地铁车站明挖法施工详解.ppt

地铁车站施工安全管理的重点 某基坑 四周已 开裂 测量结 果仍显 示正常 地铁车站施工安全管理的重点 沉降观测要满足中铁四程〔2009〕28号文件要求。 六、吊装作业（垂直运输安全管理） 地铁开挖垂直运输一般采用龙门吊、塔吊、长臂挖机等机械；钢支撑安装采用塔吊、汽车吊等，吊装作业非常重要。 龙门吊、塔吊等，在安装前项目应进行规划，合理布置其位置和数量。 地铁车站施工安全管理的重点 塔吊、龙门吊等安装时基础要牢固，距离基坑边不能太近，对基础要进行相关检算。同理，汽车吊摆放时距离基坑边缘也不能太近。一般距离基坑边缘不小于基坑深度乘以tag45度角。 塔吊、龙门吊等安装完成后，项目部应分阶段及整机检验合格，然后报经当地技术监督局验收合格后方可使用。 地铁车站施工安全管理的重点 塔吊、龙门吊的金属结构、轨道及所有电气设备的金属外壳应有可靠的接地装置，接地电阻不应大于4Ω，并应设立避雷装置 吊装设备的小车变幅和动臂变幅限制器、行走限位器、力矩限制器、吊钩高度限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠。 吊装作业时，应有足够的工作场地，塔吊起重臂杆起落及回转半径内无障碍物。 地铁车站施工安全管理的重点 吊装设备不得靠近架空输电线路作业。吊装操作室视野要开阔。 吊装作业司机必须持证上岗，项目部要有特种作业人员台账。 遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止塔吊露天作业。 吊装作业要执行“十不吊” 操作人员临时离开操制室时，必须切断电源，锁紧夹轨器。 地铁车站施工安全管理的重点 吊装 作业 钢丝绳 固定 位置 随意 地铁车站施工安全管理的重点 七、安全防护、文明施工等 施工现场四周要有围挡，围挡一般不小于1.8米。 基坑四周要要有围护栏，栏杆高度不小于1.2米，距离基坑边缘不小于1米，栏杆不少于2根横杆，栏杆要刷醒目红白油漆，栏杆之间要挂密目网。同时要挂安全警示标识。 地铁车站施工安全管理的重点 上下出口要有登记制度，（一般项目有电子登记），上下楼梯两边要有防护网，同时要挂安全警示标识。 重物堆放距离基坑周报要保持一定的安全距离。 夜间施工必须有充足的照明。施工用电均应符合国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定。 地铁车站施工安全管理的重点 文明施工 开挖弃土转场时车厢要覆盖，防止扬尘； 施工场地要经常洒水。 场地大门口要设车辆冲洗场和配备水枪 拉土车出场地时要对车辆进行清洗。 桩基施工需要的泥浆，要设专门泥浆池，废弃泥浆要用车清离场地。不得污染场地和外泄。 地铁车站施工安全管理的重点 施工产生的污水不得直接排放下水道。（污水必须经沉淀池充分沉淀后方可排入雨水管） 场地外侧要做好交通疏解和警示标识； 场地要做好五牌一图各种宣传。 施工时要尽量控制噪音，减少扰民等。 地铁车站明挖法施工安全培训 二〇一二年十二月 一、首先找出影响地铁施工安全的主要因素 1、地质因素主要指影响工程施工安全的工程地质、水文地质条件，如软土地质、地下水丰富、空洞、涌水等； 2、环境因素主要指地面建/构筑物、文物古建、古树、、既有道路、既有轨道交通、桥桩、地下管线、地下建/构筑物、地下障碍物、道路、绿地、地表与地下水体等； 3、工法工艺设计因素主要指工法方案、工艺方案、环境保护措施及地下水控制工艺方案等的选择； 4、施工工艺及设备因素主要指施工工艺方法、设备类型及施工参数等。 5、 施工组织管理因素主要指施工部署、施工准备、安全风险组织机构及专业人员配置、安全风险管理体系建立等。 影响地铁施工安全的几个因素 二、地铁车站施工安全管理的重点 一是做好降水措施，二是对既有建筑以及既有管线的调查和保护，三是基坑开挖方案，四是做好基坑围护结构施工，特别是围护桩的质量控制，五是做好沉降观测，六是做好吊装作业（垂直运输安全管理），七是做好安全防护、文明施工等。 地铁车站施工安全管理的重点 一、降水措施 降水的作用： 1、通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使土体压缩固结，以提高土层的稳定性，防止基坑四周失稳。 2、在基坑开挖施工时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水位，保证基坑开挖施工的顺利进行。 地铁车站施工安全管理的重点 3、及时降低基坑下部水位，防止基坑底部涌水，以确保施工时基坑底板的稳定。 目前基坑降水一般是专业公司降水。 基本要求 施工降水要有专项方案，并完善审批手续。 方案应有井点布置，要有平面布置图，要有降水能力计算、设备型号、数量等。 降水方法有坑内降水、坑外降水等。 地铁车站施工安全管理的重点 地下水一般分为地表潜水和承压水。现场如果无承压水，只有地表潜水，附近没有建筑物，可以采用坑外降水。如果附近有建筑物，应先施工地下连续墙，待地下连续墙施工完成一段时间后，采用