【汽车运用工程许洪国】汽车噪声分析.ppt

第五章 汽车公害 汽车是一个综合噪声源，汽车行驶产生的这种综合声辐射称为汽车噪声。 汽车噪声源包括与发动机工作有关的噪声源和与汽车行驶有关的噪声源两类。 国产中型载货汽车车外加速行驶噪声声源分解比例见下图。 噪声的强弱不但与汽车和发动机的类型及技术状况好坏密切相关，还与车速、发动机转速、载荷以及道路状况有关。 1 - 排量1.1L，2 - 排量1.5L， 3 - 排量1.7L，4 - 排量2.3L， 5 - 排量2.4L，6 - 6缸排量8L， 7 - V型8缸排量8L，8 - V型8缸排量13L，9 - 6缸排量6L 各声源(尤其是进排气系统)的中、低频噪声都有较高的声级，汽车加速行驶噪声是宽频带噪声，低、中频段噪声级较高。 重型车的噪声频谱曲线比较平坦且声压级较高，特别是高频段，噪声级要比小轿车和轻型车高8~12dB（A）。 各声源的位置、辐射噪声的强弱以及噪声传播途径的差别，使得汽车向某些方向传播的噪声较高，而另一些方向上的噪声较低。 汽车在行驶中向各方向传播的噪声强度并不相同。 汽车噪声在水平方向有两个波峰，通常接近发动机和排气系统，特别是当消声器排气口距发动机相对较远时更为明显。 控制汽车噪声应考虑各声源的分布特点、传播方向和车身形状等因素，以高声源方向为重点，以噪声衰减量最大为目标，寻求降低噪声的措施。 汽车噪声是由性质和强弱不同的很多声源的综合作用构成的。 它们互相关联，较小的噪声源被更大的噪声源所掩盖，所以很难从行驶噪声中分离各个声源。 只能对汽车的几个主要噪声源进行定性分析。 某中型载货汽车车外加速行驶噪声声源分解图 发动机噪声随机型、运行工况的不同而有很大差异。 在相同转速下，柴油机噪声较汽油机噪声高5~10dB(A)。 发动机噪声是各种不同性质的噪声所构成的综合噪声。 汽油机不正常燃烧时的气缸压力频谱图 柴油机气缸压力频谱曲线（ft/in=6.78kPa） 柴油机气缸压力频谱曲线（ft/in=6.78kPa） 缸壁间隙与活塞撞击能量的关系 气门噪声与气门运动速度之间的关系 气门噪声与气门运动速度之间的关系 正时齿轮噪声的产生 fo—基本频率，Hz fn—各次谐波频率(n=1，2，3，…) n —谐波次数(n=1，2，3，…) z—风扇叶片个数 N—风扇转速，r/min St—常数，0.14~0.20； v —气体与物体(叶片或其他障碍物)之间的相对速度，m/s； D—物体正表面宽度在垂直于速度平面上的投影；m； n —谐波次数(n=1，2，3，…)； f —涡流噪声频率，HZ。 齿轮振动噪声占变速器噪声的绝大部分。 引起齿轮振动的内部原因是在交变载荷的作用下引起的轮齿刚度的周期性的变化和齿的啮合误差； 外部原因是由于发动机转速变化而引起的齿轮负荷的变化。 齿轮在啮合传动过程中，靠齿轮传递动力和运动。 具有一定弹性的齿轮和轮体组成了一个振动系统。 由交变负荷引起的弹性变形以及由于齿轮的各种制造误差将引起附加冲击载荷，使齿轮发生圆周振动，齿轮因此不能平稳运转，齿与齿之间产生碰撞并产生动载荷。 在动载荷作用下，轴和轴承产生振动，造成齿轮的径向振动； 轴的变形还会引起齿轮的轴向振动。这些振动是齿轮噪声的成因。 齿轮噪声可直接或间接向外传播。 由于齿轮箱是密封的，直接以声波向外传播的仅是很少一部分。 齿轮振动主要通过轴、轴承传到壳体上，形成壳体的振动，从而辐射出噪声。 齿轮噪声包括高频噪声和低频噪声两种频率成分。 高频噪声主要由于齿轮的基本偏差引起，是齿轮噪声的主要成分。 基节的偏差使得齿轮在啮合与分离时产生撞击。 每秒钟的啮合次数，等于齿轮噪声的频率。 低频噪声主要由齿轮的周节累积误差引起 齿轮每转一转产生一次撞击，因此其频率为f=n/60。 人的听觉对低频噪声不敏感，因此低频噪声不是噪声的主要成分。 齿轮传动装置产生共振时，会激发出强烈的噪声。例如，齿轮的啮合频率与齿轮本身的某阶固有频率相同时，会产生共振噪声。 变速器噪声与变速器形式、挡位等因素有关，随着汽车行驶状态、速度、负荷而变化。 六挡变速器的大型载货汽车从发动机中等转速急加速到高转速时变速器噪声与转速的关系。 转速一定时变速器噪声与负荷的关系 减小齿轮噪声： 从设计、制造精度、加工方法等方面入手把因啮合而引起的撞击声和激振声降低到最小程度。 在使用过程中应注意齿轮的安装精度和啮合印迹的调整。 汽车传动轴噪声是由于发动机转矩波动、变速器及驱动桥等振动输入、万向节输入和输出的转速和转矩不均衡及传动轴本身的不平衡引起的。 传动轴噪声的扩散主要有两个途径： 经传动轴的中间支撑、变速器和后桥传至车身及其部件，引起广泛的振动和噪声； 直接向外辐射噪声。传动轴噪声的能量一般很小，在传动系噪声中不占主要地位。 花纹噪声在轮胎噪声中占主要地位。 由于轮胎胎面