T发动机涡轮增压器结构及控制原理资料.ppt

* * 2.0T 发动机涡轮增压器 结构及控制原理 在我们日常维修的车辆中C6 2.0T B8 2.0T 的车辆，占据了很大的部分，上一个专题我们讲述了燃油系统的结构及原理，今天我们主要介绍的是这两款发动机的涡轮增压器部分，通过本节内容的学习，我们将对下列内容进行系统的讲解； 1、涡轮增压器系统的结构组成； 2、涡轮增压器的工作原理； 3、涡轮增压器的控制过程； 4、常见故障及维修诊断； 涡轮增压器的控制 一、增压压力调节系统 二、滑行断油循环空气控制系统 三、活性炭过滤系统 四、曲轴箱排气系统 一、增压压力调节控制 增压压力的调节主要由增压压力限制电磁阀N75来进行相应的控制，它通过废气旁通阀进行系统压力的调节； N75 增压压力限制电磁阀本身连接了三个空气管，一条连接在涡轮增压器前部（未增压，相当于大气压力），一条连接在涡轮增压器后部（经过涡轮增压后的增压压力），还有一条是连接在废气泄放阀上的，控制泄压阀的打开和关闭； 在无电流状态下，N75关闭，增压压力直接作用在压力罐上。增压压力调节阀在增压压力较低时打开，这样在增压压力调节失灵时便会限制在“基本增压压力”，以避免超出最大增压压力，结果是丧失一些功率。 “基本增压压力”是不用调节便可达到的增压压力，约300——400mbar. 废气涡轮增压器增压的最大限度大约是1.6bar——1.8bar左右。 二、滑行断油循环空气控制 为了避免在从高负荷突然过渡到滑行状态时废气涡轮增压器产生气体冲击，安装了循环空气阀N249。 当发动机在高速运行，驾驶员在迅速收油门时，涡轮增压器排气侧的增压气体未能迅速减小，增压器的叶轮转速依然很高，但进气侧由于节气门的暂时关闭导致，进气侧气体供给不足，从而导致进气侧叶轮受到比较大的空气阻力，从而影响舒适感及增压器寿命。 而安装了N249循环空气阀后，相当于是在增压后及增压前建立了一个短路通道，当遇到上述情况时就将此通道打开，避免了不利的情况发生。 打开加速空气循环阀 加速空气循环阀已关闭 三、活性炭过滤系统 四、曲轴箱通风控制 常见故障及维修诊断 在进行有关涡轮增压器故障诊断时，对数据流的分析是比较重要的； 当有客户抱怨带有涡轮增压器的车辆有出现加速无力等类似增压系统故障时，首先可对数据块115进行查看，内容包括： 1）发动机转速[rpm] 2）负荷[%] 3）规定增压压力[mbar] 4）实际增压压力[mbar] 故障案例分析 案例： 一辆09年BPJ发动机，报修动力差，加速无力； 诊断故障：故障描述为 涡轮增压压力调节超过极限 故障原因：N75增压压力限制电磁阀，通往泄放阀的压力管路断裂。 故障分析：N75的三个空气管路分别通向增压器前部（吸气压力）、增压器后部（增压压力）和增压压力泄放阀的压力控制单元，N75根据ECU接收到发动机的各种负荷信号，来调节增压压力，当G31测量到增压压力大于规定值时，就切断了对N75的供电，使增压后的压力管路直接在内部和泄放阀的管路相同，这样压力就使泄放阀打开，进行了泄压。但是如果通向泄放阀的管路断裂后就不能进行相应的泄压，控制单元通过调整控制也不能达到作用位置，因此产生了相应的故障码。 * *