龙厦支座处理施工方案解读.doc

盆式橡胶支座处理施工方案 中铁二局龙厦铁路LX-V标项目经理部 二〇一三年十一月 龙厦盆式橡胶支座处理施工方案 一、概述 龙厦铁路已于2012年6月29日开通运营，运营期间厦门工务段设备检查人员对已开通龙厦线进行检查，发现吴坑特大桥、后门坑特大桥部分盆式橡胶支座位移量较大（最大位移偏差达到12mm），于2013年10月17日致函予龙厦铁路指挥部，要求立即组织整改，确保龙漳线行车安全。 检查出的病害支座具体如下： 1）、K50+809吴坑特大桥第18#墩（上行侧漳州端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高35mm（见图1），支座右高44mm（见图2），倾斜偏差9mm，能看见有明显翘起。 TPZB-3000-e30-0.1g-i8-DX 2）、K38+070后门坑特大桥第13#墩（下行侧龙岩端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为46mm，右侧高为34mm，倾斜偏差12mm。 TPZB-3000-e30-0.1g-i16-GD 3）、K38+070后门坑特大桥第13#墩（上行侧龙岩端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为36mm，右侧高为43mm，倾斜偏差7mm。 TPZB-3000-e30-0.1g-i16-HX 4）、K38+070后门坑特大桥第16#墩（下行侧漳州端）盆式橡胶支座倾斜，经现场量测，支座左侧高为35mm，右侧高为42mm，倾斜偏差7mm。 TPZB-3000-e30-0.1g-i16-GD 图1：吴坑特大桥第18#墩支座左侧 图2：吴坑特大桥第18#墩支座右侧 二、病害支座相关情况 支座生产厂家：河北衡水宝利工程橡胶有限公司 支座型号：(2007)8160-TPZB-KTPZ-3000 支座灌注方式：支座锚栓孔均用干硬性砂浆进行灌注 支座病害原因：架梁时作业班组在进行干硬性砂浆灌注时，未将垫石表面的砂浆灌注平整，造成支座安装后上、下板不平行。 三、病害支座处理关键控制点 1、支座处理过程前后，严禁损坏运营线路，影响线路正常行车。 2、支座处理时间严禁超出“天窗”时间。 3、吴坑特大桥、后门坑特大桥均为双线线路，由4片T梁组合而成，顶落梁片时，需确保4片T梁同步上升下落，防止出现事故。 桥梁断面图 四、处理方案 1、施工工艺流程图 2、施工前准备工作 (1）加强与厦门工务段沟通协调，确定支座处理时间。其次，邀请工务段、业主相关人员对支座处理过程进行监督指导，并在支座处理后立即进行现场验收，并签字确认。 （2）提前与厂家进行协商，购置与病害支座相同型号的支座备用，并邀请支座厂家人员在支座处理时抵达现场对支座处理进行指导。 （3）施工前，对千斤顶、油泵、冲击钻等机具的性能进行试运转，确保机具完好性。 （4）施工前，选取与病害支座处理相同的时间段及类同的环境，对自流平砂浆凝固时间进行试验。 （5）提前制作支座灌浆模型。 （6）提前与工务段协调，在病害支座处理时采用大机养护被顶升桥梁前后50米线路。 3、施工步骤 （1）“请点”第一天 运输新支座、机具设备、材料等至支座处理现场，人工搬运至待处理支座桥墩，掀开人行道步板，转运至桥墩上，并将4台200t千斤顶分别正确安装到4片T梁下方，为保证顶升时不顶伤梁体，每个千斤顶各配置1个300mm×300mm×20mm大小的钢板和木板。 （2）“请点”第二天 1）梁体顶升 梁体顶升前需先在横隔档位置正确安装三个百分表并记录下初始读数，松开此桥墩相临梁片自梁端起15m（与工务段人员协商）范围内的钢轨扣件，拆除病害支座下板支座螺栓及合格支座上板支座螺栓。再对梁体进行均匀缓慢地按每级MPa分级加载，每加载一级即对梁体百分表进行一次读数，当梁体 图3：打入铁楔，校正支座 4）关模、灌浆 支座校正合格后，安装灌浆模型，现场拌制自流平砂浆，将支座与垫石间注浆垫实（见图4），观察砂浆强度是否达到要求，其余人员可转移闲置的机具、材料。 图4：关模、灌浆 5）线路捣固 支座灌浆完成之后，采用大机养护被顶升桥梁前后50米线路。养护时：先养护一条线再到就近车站转线至另一条线养护线路，预计转线时间需要60分钟，预计左、右线养护各需45分钟时间。 （3）“请点”第三天 拆除顶梁千斤顶、油泵、灌浆模型等剩余工机具，转移至下一病害支座处理墩台安放。进入下一病害支座处理循环。 五、施工时间安排 单个桥墩上病害支座施工时计划需连续“请点”三天时间，具体时间安排如下： 支座校正时间安排表 序号 工序 所需时间 （min） 占用封锁时间 （min） 总需时 （min） 备注 1 工机具、材料转运及摆放 180 180 180 第一天 2 松开钢轨扣件，墩台人员就位拆除支座螺栓 20 20 330 第二天 3 顶梁 10 10 第二天 4 垫石清理及凿毛 20 20 第二天