第十九章轴轴毂连接及连轴器精要.pptVIP

第十章 轴、轴毂连接及连轴器 一 概述  1 轴的用途及分类 轴是机械系统中的重要零件，其功用是支承 转动零件和传递扭矩。 轴按受载情况可以分三种类型， 即心轴、传动轴及转轴。 心轴工作时只受弯矩不受扭矩。当工作时 心轴转动则称为转动心轴，如图a所示火车车厢 轮轴；当工作时心轴不转动则称为固定心轴，如 图b所示起重支承滑轮轴。 传动轴工作时只传递扭矩不受弯矩或受很小弯矩，如图2所示汽车传动轴。 2 轴的材料 轴的失效多为疲劳破坏，因此要求轴的材料应具有足够的强度及刚度，对应力集中敏 感性应低，同时应考虑良好的工艺性及经济性。轴的材料主要是碳钢和合金钢。 钢制轴的毛坯多用轧制圆钢和锻钢。 1．碳素钢 碳素钢较合金钢价廉，对应力集中的敏感性较小，故应用较广。常用的有 30、35、40、45和50等优质碳素钢，其中45钢最为常用。为改善其机械性能，常进行调质或正火处理。滑动轴承的支承轴颈部分应进行表面淬火以提高其耐磨性。 对于受力较小和不重要的轴可用Q235等普通碳素钢。 2．合金钢 合金钢具有较好的机械性能和热处理性能，但 对应力集中较敏感而价格也较高。当要求强度高、 尺寸小、重量轻、以及耐磨性好，或有耐高温耐 腐蚀等特殊要求时 可采用合金钢。常用中碳合金钢有40Cr，40MnB，35SiMn等，低碳合金钢有20Cr， 20CrMnTi等。 3．合金铸铁和球墨铸铁 铸铁具有良好的吸振性和耐磨性，对应 力集中敏感性较低， 易于得到合理外形，如曲轴、凸轮轴等。 缺点是冲击韧性差，铸造轴的质量不易控制。 第二节 轴的结构设计 一 轴的结构设计 主要决定于轴系结构。轴系结构是指轴与被支承零件、轴与轴承及其支座(轴承座或箱体支座)，以及与轴相关的其它零部件的装配总成。具体进行轴结构设计时应考虑轴的受载情况、轴上零件的布置与固定方式、轴承类型与尺寸、轴的工艺结构等因素。 图所示一级圆柱齿轮减速器输出轴的轴系结构。轴上被支承零件是大齿轮和联轴器。与轴相关零件有定位套筒及透盖。两支承采用向心球轴承及箱体支座。 从轴的右端依次装入大齿轮、定位套筒、滚动轴承、透盖及联轴器等。左端装入左端轴承。为装拆方便及轴上零件定位需要，通常转轴的结构为由两端向中部渐次增大直径的阶梯形状。由于轴径有突变，从而引起应力集中。为减少应力集中，轴径变化处须有适当的圆角或采用锥柱面过渡。 与轴承相配合的轴段称为轴颈，与被支承零件配合的轴段称为轴头，连接轴头与轴颈的轴段称为轴身。 与滚动轴承配合处的轴肩结构与轴 承类型有关，当受有轴向力采用向心推力轴承时，要求定位面紧密相靠贴，为保证配合要求采用磨削加工时须留有砂轮越程糟。以上结构见图定位轴肩相关尺寸与非定位轴肩自由表面过渡圆角半径须查手册确定。滚动轴承轴肩的圆角半径另有规定须查手册确定。 套筒定位．图适用于零件间距离较短的场合。当无法采用套筒或套筒过长时宜采用圆螺母与止推垫片固定图a或双圆螺母固定图b。用上述各种方法定位时，轮毂宽度均应略大于配合轴段的长度，以保证定位侧面相互紧靠。加工螺纹部分应留有退刀槽。 轴上零件的周向固定通常采用平键连接。当传递载荷很大时可采用花键连接。 有关轴的结构尺寸有些已经标准化，设计时须查阅有关机械设计手册。 传动轴只传递扭矩，按扭转强度计算；心轴只受弯矩，按弯曲强度计算；对于转轴则按弯、扭合成强度计算。 ． 设计转轴时，轴的结构设计尚未确定之前，支承跨距是未知的，故支承反力和弯矩大小无法计算。通常的设计方法是，初步按扭转强度估算轴的最小直径，然后根据轴上零件的布置与定位、采用轴承的类型与尺寸、轴的工艺因素等进行轴的结构设计。 从而确定轴的支承跨距，然后计算支承反力和所受弯矩，最后对轴进行弯、扭合成强度计算。对某些特别重要的轴，有时需进行安全系数校核计算(有关计算方法可查阅其它资料)。 当轴上有一个键槽时d值增大3％；一个断面上有两个键槽时增大7％。对于空心轴，可用下式计算 二、轴的弯扭合成强度计算 轴的结构初步确定后，这时轴的支承跨距和轴上载荷的大小，方向及作用点的位置和载荷种类均已确定，然后进行轴的受力分析，按照弯扭合成强度计算轴的危险断面(有时是几个危险断面)的直径，一般计算顺序如下 1．画出轴空间受力简图。 2．画水平面上的受力简图和水平面弯矩图Mx 3．画垂直面上的受力简图和垂直面弯矩图Mx。 4．以公式M= 求合成弯矩M，并画合成弯矩图。