电动汽车充电服供给与匹配研究.pdf

Research on Supply and Matching of Electric Vehicle Charging Service A Thesis Submitted to Chongqing University in Partial Fulfillment of the Requirement for the Doctor ’s Degree of Economics By Zhang Yong Supervised by Prof. Pu Yong-jian Specialty: Applied Economics School of Economics and Business Administration of Chongqing University, Chongqing, China March, 2015 中文摘要 摘 要 作为交通领域实现节能减排的重要工具，电动汽车的推广和使用吸引了全球 范围内的高度关注。电动汽车尽管呈现出大规模推广应用的趋势，但过去面临的 诸多挑战至今依然存在。其中，电池及其充电技术的相对不成熟，以及充电服务 不完善，已然成为阻碍电动汽车市场推广和应用的突出因素。而且，以充电服务 供给不足与充电服务运行机制缺失为代表的充电服务发展问题，使得当前的电池 与充电技术对电动汽车推广与使用的制约作用更为突显。加快充电服务发展，已 是电动汽车实现成功发展必须重视的现实关键问题，也是保障未来大规模电动汽 车市场正常运行必须重视的前瞻性问题。 本文正是在这样的背景和问题导向下，从电动汽车、充电基础设施与充电服 务三个市场共同构成的生态系统框架出发，在现有相关研究基础上，对包括充电 服务供给与充电服务市场运行的供需匹配机制进行研究和设计，从理论上丰富充 电基础设施建设以及特定目标下的充电服务市场运行机制的研究成果，在实践层 面为加快充电服务发展的机制选择提供参考。 首先，本文在分析充电基础设施经济属性的基础上，研究了充电基础设施建 设主体问题。从包含互补品的波特竞争力模型以及电动汽车推广应用与充电基础 设施建设运营之间的博弈支付来看，充电基础设施建设是非常必要和紧迫的。通 过对充电基础设施的消费使用过程分析，电动汽车接入充电基础设施进行的充电 过程会对电网及其他负荷的运行产生溢出效应，充电基础设施表现出明显的准公 共品属性。根据项目区分理论以及改进的经营系数模型，对实际充电基础设施建 设运营的案例分析表明，充电基础设施具有非常显著的准经营特性。不过，随着 技术进步以及充电价格或者补贴政策的制定，充电基础设施的准公共品属性和准 经营特性这种经济属性是可以转变的。但是，当前充电基础设施的这种经济属性 以及充电基础设施投入产出效应分析表明，充电基础设施建设需要政府与市场的 共同参与。而且，通过政府与市场的博弈分析表明，市场开展充电基础设施建设 需要政府支持。因此，本文认为，充电基础设施建设需要采取政府支持、市场建 设的主体多元化策略以及相应的投融资模式。 其次，本文基于二部图匹配理论，对实现充电服务资源配置最大化的快速充 电服务需求侧最大匹配进行了研究和设计，并在该基本框架上引入集体理性，以 更好地实现市场资源配置效率为目标，对快速充电服务需求侧集体最优的最大匹 配进行了研究和设计。本文将市场离散化的一轮快速充电服务运行中电动汽车与 充电基础设施双方关于充电服务的交易问题，抽象为一个二部图匹配问题。在该 I 重庆大学博士学位论文 框架下，市场资源配置最大化转化为充电服务二部图最大匹配问题。本文建立了 充电服务需求侧最大匹配模型，并根据二部图匹配中的 Hall 婚配定理，构建了快 速充电服务需求侧最大匹配机制。随后，在市场资源配置中引入集体理性假设， 并在时间与成本两种集体偏好情形下，根据带权最大最小二部图匹配理论，对快 速充电服务需求侧集体最优的最大匹配进行了研究和设计