空气悬架技术资料.ppt

空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。 空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。 一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项： 车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种； 减振器的衰减力控制分低、中、高三挡； 空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。 空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。 空气悬架由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。 长汽高专 空气悬架技术 Table of Contents 概述 1 空气悬架发展概述 2 空气悬架结构及工作原理 3 空气悬架系统特性 4 一、概述 汽车的操控性与舒适性是衡量汽车性能的两个标准，而两者却始终保持对立，很难兼顾。柔软的悬 架能够增强乘坐舒适性，但操控性就要大打折扣；较硬的悬架使车辆操控性能提高，却会导致乘坐舒适性的下降。如果能够人为改变悬架的阻尼，让驾驶者可以根据 自己的喜好设定悬架的特性，或者让汽车自动改变悬架阻尼使汽车在不同的路面自动实现最佳的舒适性，这对驾驶者来说无疑是个不小的诱惑。 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 一、概述 汽车的主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力的装置，由执行机构、测量 系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。主动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减振状态，使车辆 在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统，在早期研究阶段，主动悬架的执行机构有空气弹簧和 液压控制等多种形式，但是由于压缩空气的优异性能，控制压缩空气阻尼的主动悬架技术日趋成熟。 一、概述 奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年，奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统（Airmatic DC System）。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更是把主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统（ADS）整合到一 起，实现了双重控制（Dual Control）。 一、概述 途锐含有主动空气悬挂系统 途锐的主动空气悬挂系统 二、空气悬架发展概述 空气悬架由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。 发展历程 空气弹簧诞生于19世纪中期，早期用于机械设备的隔振。 1947年美国首先在普尔曼车上使用空气弹簧，到1964年，德国生产的55种大中型客车，有38种使用了空气弹簧。 目前，空气悬架在欧美等发达国家的高速客车和豪华城市客车上的使用率已达到100％，在中、重型货车以及挂车上也超过80％，如美国的Ford，德国的MAN等。 二、空气悬架发展概述 有些高级轿车上也选装了空气悬架，如美国的林肯，德国的Benz600等。 在一些特种车辆(如对防振性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车)上，空气悬架应用的更为广泛。 二、空气悬架发展概述 国外对空气悬架的主要研究 空气弹簧垂直动态特性研究； 空气弹簧侧向特性试验； 研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和气室对弹簧特性变化的影响； 空气悬架对传动系统振动的影响； 空气悬架的路面附着性和行驶平顺性； 采用有限元法优化空气弹簧结构。 二、空气悬架发展概述 国内空气悬架的发展历程 1957年，长春汽车研究所与化工部橡胶研究所合作制造出了第一辆空气悬架的载重汽车，相继又设计了公共汽车、火车列车等车辆的空气悬架； 1958年开发了第一只高度控制阀；次年设计出了高级轿车用的高度控制阀；五十年代我国共设计出了十余种空气弹簧气囊和三种高度控制阀。但这阶段对高度控制阀的可靠性和整个系统的密封性问题、悬架的稳定性问题、空气弹簧的特性理论问题等没有解决。 80年代初，长春汽研所再次进行了空气悬架的研究，并为武汉客车厂等厂家设计了空气悬架，当时的汽车自振频率可降低到1.1-1.2Hz，平均车速提高的17%；