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汽车发动机 构造 第一节 配气机构的功用及组成 凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴中置式配气机构 摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 第二节、配气定时及气门间隙 第三节 气门组 一、气门 气门构造 气门尾端形状 钠冷气门 4、每缸气门数 二、气门座与气门座圈 三、 气门导管 四、 气门弹簧 五、气门旋转机构 第四节 气门传动组 4、 凸轮轴传动机构 齿形带传动机构 齿形带结构 5、凸轮轴的轴向定位 二、挺柱 3、液力挺柱 吊环形液力挺柱 三、推杆 五、摆臂与气门间隙自动补偿器 思考题 * 上海工程技术大学汽车工程学院 上海工程技术大学汽车工程学院 第三章 配气机构 一、功用： 按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 新气－对汽油机是汽油与空气的混合物，柴油机是纯空气； 二、组成：气门组、气门传动组； 三、类型： 1、按气门布置型式：顶置式气门，侧置式气门(已淘汰) 2、按凸轮轴布置位置： 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 1-进气门，2-排气门；3-摇臂；4-摇臂轴；5-凸轮轴；6-液力挺柱 1-气门间隙调整块；2-弹簧扣；3-摇臂；4-摇臂支座；5-气门间隙调整螺钉；6-锁紧螺母； 1、配气定时（配气相位） 以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及开启的持续时间称为配气定时。 进气提前角α： 0o～30o 进气迟后角β： 30o～80o 排气提前角γ ： 40o～80o 排气迟后角δ ： 0o～30o 气门重叠(角)： α+ δ 2、气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 1、气门的工作条件 高温，高速，冲击，化学腐蚀； 2、气门材料 进气门：中碳合金钢 如：铬钢，铬钼钢等 排气门：耐热合金钢 如：硅铬钢，硅铬钼钢，硅铬锰钢等。 3、气门构造 组成：气门头部，气门杆 气门顶面形状： 平顶、凹顶、凸顶 气门密封： 气门弹簧座的固定方式： 1）气门锁夹固定 2）圆柱销固定 二气门、三气门、四气门、五气门 一、凸轮轴 1、凸轮轴工作条件及材料 2、凸轮轴构造 四、摇臂