任务三 活塞销和连杆组的检修讲义.ppt

发动机工作原理 任务三 活塞销和连杆组的检修 汽车工程系 发动机组 重点：掌握活塞销的安装方式、连杆组的组成及连杆的校正 难点：活塞连杆组的组装顺序及注意事项 故障案例：一辆解放CA1211J载重汽车，在使用过程中发动机的侧上部出现“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声，发动机温度升高，响声不减弱。为解决这一问题，我们学习活塞销及连杆组的检修。 1 2 活塞销检修 连杆组的维修 活塞销的结构 活塞销的内孔有三种形状：a 圆柱形；b 两段截锥与一段圆柱组合；c两段截锥形。 活塞销的功用：是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。 对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻 (做成空心)。 活塞销安装方式 活塞销的连接方式有两种：全浮式和半浮式。 全浮式连接是指在发动机工作温度时，活塞销与销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了活塞销磨损且使磨损均匀，被广泛采用。为防止工作时，活塞销从孔中滑出，必须用卡环将其固定在销座孔内。 半浮式连接是指销与座孔或销与连杆小头两处，一处固定，一处浮动。其中大多数采用销与连杆小头固定的方式。可以将活塞销压配在连杆小头孔内，也可将活塞销中部与连杆小头用紧固螺栓连接。这种方式不需要卡环，也不需要连杆衬套。 发动机大修时，一般应更换活塞销。 活塞销的选配原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度不大于0.20μm，圆柱度误差不大于0.0025mm，质量差在10g范围内。 活塞销的选配 1 2 活塞销检修 连杆组的维修 连杆组的构成 连杆组的功用是连接活塞与曲轴。连杆小头通过活塞销与活塞相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。 连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等。 连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。 轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。 连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。检验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点与两下测点连线的距离也是100mm。 “三点规”放在心轴上，三点靠近检验平面，用厚薄规测量其间隙。 1、正直：量规的三个指点全部与平面接触。 2、弯曲：量规的下两个指点(或上一个指点)与平面接触， 连杆组的检测 3、扭曲：上指点和下两指点中的一个指点接触平板，而另一指点不接触平板。 4、弯曲和扭曲并存：下两指点中的一个指点接触平板，或仅上指点接触平板而下两个指点与平板间的间隙不一致。 将连杆翻面，重复以上检查，记录数据，根据两次数据 计算弯曲度和扭曲度，决定是否需要校正。 连杆小端轴线与大端应在同一平面，在该平面上的平行度公差为100：0.03(弯曲)，该平面的法向平面上的平行度公差为100：0.06(扭曲)。若连杆的弯曲度和扭曲度超过公差值时，应进行校正，连杆的双重弯曲，通常不予校正，应更换连杆。 连杆的校正 连杆扭曲的校正可将连杆夹在虎钳上，用扭曲校正器、长柄扳钳或管子钳进行校正，用扭曲校正器校正连杆扭曲的方法。 校正时注意：先校扭，再校弯；避免反复过校正。校正后要进行时效处理，消除弹性后效作用。 活塞连杆组的组装 1、活塞按气缸号依次排好，检查活塞与连杆的装配方向，准备好润滑油、手锤、引导销等工具。 2、加热活塞，取出活塞，将活塞销涂抹润滑油后快速插入活塞销座孔与连杆衬套孔，同时查看活塞销是否在活塞销座孔的中间位置，组装后，将活塞连杆组反抽插入气缸内，以防活塞变形 3、发动机全部活塞、活塞销与连杆组装完后，装入活塞销锁环，并用旋具撬转锁环，使它在槽内转一周，以确认锁环完全入槽 4、用塞尺测量锁环与活塞销端面的间隙，其值应为0.01--0.25毫米，待活塞温度降到室温后再次测量活塞尺寸，并将测量结果与组装前所得的测量值进行比较，如有变化，说明在安装活塞销时活塞发生了变形，可用木棒对活塞裙部进行敲击校正。 通