子项目一铁路车辆的基本构造详解.ppt

一、车辆分类 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。 1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。 （1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。 （2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。 （3）特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。 按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 按载重分：50t、60t、75t （一）车体 1.几种主要货车车体 敞车（车体具有0.8m以上的侧墙，端墙，无车顶。） 用途：运送不怕湿的散装的货物 2.棚车（车体具有车顶，门窗，外刚内木。） 用途：1.运送怕湿的贵重物品 2.可代替客车 3.平板车（一般无侧墙，端墙，有的具有极低的端 墙与侧墙。） 用途：运送汽车、坦克、原木、钢轨 （二） 底架 1 车底架的结构形式 车底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。 2.底架受力情况 a.垂直力 （垂直载荷）：车体，货物 b.纵向力 ：拉伸力、压缩力 中梁承受5/8的垂直载荷，9/10的纵向力。因此，中梁的几何尺寸最大。 为了减轻重量，中梁与枕梁一般都做成箱形;侧梁、端梁、…等均为单根型钢。 3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工字梁构成。 ② 侧壁与底架共同承载结构 特点：由于侧墙，端墙与车底架连为一体，故垂直载荷部分由侧壁承担，如敞车。 结构：中侧梁截面减少，可为等截面。 ③ 整体承载结构 特点：车顶，侧壁，车底架连为一体，整体受力，如棚车，罐车。 结构：底架各梁截面的几何尺寸可更小。 结论：车体形式不同，可使底架结构及尺寸发生变化，甚至是较大的变化，如罐车就可省去中梁。 二、车辆的基本结构 一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。 走行部（转向架） 制动装置 车钩缓冲装置 ４.车钩 三、车钩缓冲装置 Ａ.类型： ①1３号,②２号 Ｂ.组成： ①钩头 钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－ a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接 Ｃ.车钩“三态” 运输对车钩的要求： 1.方便车辆的连接 2.方便车辆的分离 3.列车运行时车钩牢固的连接 a.车钩闭锁位置： 两车辆连接状态时的车钩状态 特点：（１）锁闭位置的形成是自动的， 由相邻的两车撞击而形成； 　　 （２）钩锁铁处于最低位置， 嵌于钩舌尾部，使钩舌不能转动； 　 （３）钩锁销落下被卡 ，起防跳作用。 注：当列车运行时车钩必须位于锁闭位置 b.车钩开锁位置 — 两车辆准备分离时车钩的状态 特点： （１）钩锁铁脱离钩舌尾部，此时，钩舌受力时可以转动； （２）钩锁铁的运动需要外力通过锁杆销带动； （３）无外力作用，钩锁铁不会自动落下。 注：当两连挂车辆需要分离时必须有一车钩处于开锁位置。 c.车钩全开位置 两车辆连挂时的车钩状态 特点: (1)钩锁铁上升到最高位置； (2)钩锁铁的上升带动钩舌锁铁做水平运动施力于钩舌根的后部，使钩舌转开。 注：连挂时其中一车钩必须是全开状态，另一车钩必须是锁闭状态。 ５.缓冲装置 Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力 力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂： 车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号 (2)橡胶式 —— ＭＸ－１型 C.构造及其原理 a.2号缓冲器 组成： 弹簧盒 弹簧:1.外环弹簧 2.内环弹簧 b.MX－1型缓冲器 组成： 箱体 摩擦部分－楔块、压块 恢复部分－橡胶片 特点： 1.利用橡胶的弹性变形缓和冲击力 2.利用橡胶分子的摩擦消耗能量 3.利用楔块、压块间的摩擦消耗能量 (2)空气制动机的组成 1)制动主管 设于车底架中梁，贯通于整个车体，用于输送压缩空气的金