第十三章汽车的燃油经济性分析.pptVIP

等速百公里油耗 汽车结构 ?轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。 ?发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 ?传动系：增加档位数、使用无级变速器 ?汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎 ?最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 ? 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ?前者使用的是发动机的外特性。即 ?后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 第三节　影响汽车燃油经济性的因素 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况,如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。 等速百公里油耗 汽车结构 ?轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。 ?发动机改进： 提高热效率和机械效率 扩大发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 ?传动系：增加档位数、使用无级变速器 ?汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎 ?最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 ? 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ ?前者使用的是发动机的外特性。即 ?后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 三、改善燃油经济性的途径 (一)电子控制多点喷射发动机(二)多气门化(三气门、四气门)(三)档位指示系统(档位指示器)(四)气缸数自动可调机构 (一)电子控制多点喷射发动机 电子控制多点喷射发动机是一个根据各种传感器获得的发动机工况的信息，用微型计算机控制各气缸中所必需的燃油量，然后从喷油器中喷射燃油的系统。汽油喷射取消了进气道中的化油器节流喉管，减少了进气阻力，改善了发动机充气状况。 (二)多气门化(三气门、四气门) 　　对于两气门发动机来说，由于提高充气效率可以改善输出特性，所以可在更小排量情况下得到要求的输出功率。采用三气门(或更多气门)能提高充气效率，可使发动机进一步轻量化，并降低泵气损失，这是改善经济性的有效技术。 (三)档位指示系统(档位指示器) 　适用于机械式换档的汽车。它是一个对于驾驶员来说在确保行驶性能的基础上，能从仪表上的指示灯知道最经济的行驶档位系统。换档时机要根据车速、发动机转速、吸气负压、水温、齿轮位置等信息来最合理地决定。档位指示系统在美国应用较多，其效果在ＬＡ４工况下经济性可提高５％～１５％。 * 第一节　汽车燃油经济性的评价指标第二节　汽车在各工况下的燃油消耗第三节　影响汽车燃油经济性的因素 第十三章　汽车的燃油经济性 汽车使用经济性 汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 　　我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 第一节　 汽车燃油经济性的评价指标 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％ 。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 　 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。采用燃油附加费改代