第五章-液压辅件分析报告.pptVIP

第五章 液压辅助元件 第一节 蓄能器 一、作用 储存和释放油液的压力能。 二、应用 1）短时大量放油，做辅助动力源。 2）维持系统压力，补充泄漏。 3）减小液压冲击。 三、分类 蓄能器有弹簧式、重锤式和充气式三类。常用的是充气式，它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能，在蓄能器中气体和油液被隔开，而根据隔离的方式不同，充气式又分为活塞式、皮囊式和气瓶式等三种，下面主要介绍常用的活塞式和皮囊式两种。 种类 示例 应用 第二节 滤油器 第二节 滤油器 过滤器的功用：滤去油液中的杂质和沉淀物，保持油液的清洁，保证液压系统正常工作。 过滤器的要求 具有较高的过滤性能，过滤精度能满足液压系统的要求。 能在较长时间内保持足够的通流能力，即通油性能好。 过滤材料要有一定的强度，不致因压力油的作用而损坏。 滤芯抗腐蚀性能要好，能在规定的温度下持久地工作。 滤芯的清洗或更换要方便。 过滤器的典型结构 网式过滤器 这种滤油器的过滤精度与铜丝网的网孔大小和层数有关。图示结构实际上只是一个滤芯。网式滤油器的优点是通油能力大压力损失小，容易清洗，但过滤精度不高，主要用于泵吸油口。 可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失不超过0.01MPa。 过滤器的典型结构 线隙式过滤器 滤芯采用绕在骨架上的铜丝来替代上图中的铜丝网。过滤精度决定于铜丝间的间隙，故称为线隙式滤油器。此类过滤器结构简单，流通能力大，但滤芯材料强度低，不易清洗。常用在回油低压管路或液压泵的吸油口处。 可滤去d≥0.03～0.1mm颗粒，压力损失约为0.07～0.35MPa。 过滤器的典型结构 过滤器的典型结构 纸芯式过滤器 是以处理过的滤 纸做过滤材料。为了增加过滤 面积，纸芯上的纸呈波纹状。 纸芯式滤油器性能可靠，是液 压系统中广泛采用的一种滤油 器。但纸芯强度较低，且堵塞后无法清 理，所以必须经常更换纸芯。适用于对油 液要求较高的低压小流量系统。 可滤去d ≥ 0.05～0.03mm颗粒，压力损失约为0.08～0.4MPa。 过滤器的安装 过滤器在液压系统中的安装位置主要有以下几种： 安装在泵的吸油口：用于保护泵，可选择粗滤器，但要求有较大的通流能力，防止产生气穴现象。 安装在泵的出口：须选择精滤器，以保护泵以外的元件。要求能承受油路上的工作压力和压力冲击。 安装在系统的回油路上：滤去系统生成的污物，可采用滤芯强度低的过滤器。为防止过滤器阻塞，一般要并联安全阀或安装发讯装置。 安装位置 过滤器的选用 过滤精度应满足系统要求 过滤精度以滤去杂质颗粒的大小来衡量。不同液压系统对过滤器的过滤精度要求见推荐表。d≥0.1mm为粗滤器；d≥0.01mm为普通滤器；d≥0.005mm为精滤器；d≥0.001mm为特精滤器。 要有足够的通油能力 通流能力指在一定压力降下允许通过过滤器的最大流量，应结合过滤器在系统中的安装位置选取。 要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。 要考虑一些特殊要求，如抗腐蚀、磁性、发讯、不停机更换滤芯等。 要清洗更换方便。 第三节 油箱 作用：储存油液、沉淀和散热。 油箱形式：可分为开式和闭式两种，开式油箱中油的液面和大气相通，而闭式油箱中的油液面和大气隔绝，液压系统中大多数采用开式油箱。 油箱结构：开式油箱大部分是以钢板焊接而成。 设计要点 容积： 油箱容量如太小，会使油温上升，油箱容量一般设计为泵每分钟流量的3－8倍；或当所有管路及元件均充满油时，油面需高出过滤器50-100mm，液面高度不超过油箱高度80％。 隔板的安装位置 隔板装在吸油侧和回油侧之间，以达到沉淀杂质、分离气泡及散热作用。高度为油面高度的3/4。 设计要点 配管的安装位置 油箱中常见的配油管有回油管、吸油管及排泄管等，吸油管的口径应为其余供油管径的1.5倍，以免泵吸入不良，回油管末端要浸在液面下且其末端切成450倾角并面向箱壁，以使回油冲击箱壁而形成回流以利于冷却油温，又利于杂质的沉淀。 系统中排泄管应尽量单独接入油箱。各类控制阀的排泄管端部应在液面以上，以免产生背压；泵和马达的外泄油管其端部应在液面之下以免吸入空气。 设计要点 附设装置：为了监测液面，油箱侧壁应装油面指示计。为了检测油温，一般在油箱上装温度计，温度计直接浸入油中。在油箱上亦装有压力计可用以指示泵的工作压力。 油箱底部应做成适当斜度，并设置放油塞。油箱箱盖上应安装空气滤清器，其通气流量不小与泵流量的1.5倍。大油箱还应在侧面设计清洗窗口。 热交换器 若长时间油温过高，油液粘度