长沙市利用地下空间战略研究分析.docVIP

长沙市利用地下空间的战略研究一、不断增长的对地下空间利用的关注 　　长沙市尽管在利用地下空间方面起步较晚，但对其使用可能性的关注却在增长，这部分是由于基础设施和空间规划方面的问题不仅数量多，而且复杂性也在增加，加之诸如环境、自然和可居住性等质量意识不断增长，这种关注已不限于目前准备实施的较大工程(一般为基础设施工程) 采用地下工程方案，而且还考虑地下工程对未来发展有何益处。 　　人们认识到利用地下空间需要更全面深入的观点，这种“战略观点”会指出地下建设所提供结构性方案能够在消除长沙市为保存珍贵空间和环境资源所受压力的作用大小, 而同时增进城市空间开发和基础设施的功能性。这些是进行“利用地下空间的战略研究”的原因。 　　二、地下空间开发和利用困境 　　1、中心城区交通拥堵态势日趋严重。中心城区道路桥梁设施布局已经无法满足交通需求，城市道路新建、改建、扩建的速度远远赶不上交通发展的速度。由于中心城区人口密度大，部分区域功能重叠、建筑容量、市政设施布局过度集中，致使形成了制约城市经济发展的交通拥堵。 　　2、城市建筑地面空间日益拥挤。主要表现在中心城区建筑容量过大、高层建筑总量过多、布局不够合理，使城市建筑地面空间日益拥挤，导致城市市政公用设施容量超载，基础设施服务能力和水平降低。中心城区绿地不足，生态环境恶化，以及城市综合防灾、抗灾能力降低，严重危害了城市的发展。 　　3、道路表层空间利用已呈饱和。长沙市在近几十年的城市发展过程中，城市地下埋设了各类市政管线。尤其是中心城区，地下市政管线的埋设更为密集。因此，轨道交通的站点、出行通道布置与相关城市基础设施建设、运行矛盾日益突出。 　　4、中心城区内城市道路的各类架空线的埋设入地任务繁重。由于地下各类缆线本身所具有安全性高的特点，架空线入地已成为当前世界的必然发展趋势。目前，城市架空线入地水平的高低已成为反映城市社会经济发展综合水平的标志之一。欧美发达国家从20世纪60、70年代就开始架空线入地研究，90年代后期进入集中建设时期。根据长沙市总体规划，到2015年，长沙市内80%的信息通信线将埋入地下，同时，景观区域、景观道路、湘江两岸、五一广场、芙蓉广场、东塘商务圈全部的架空线入地，任务十分繁重。 　　三、地下空间开发利用制约因素 　　当比较地下与地面建筑时，可确定的一些实现和利用地下建筑时可能有的制约因素，这些制约因素首先是地下建设成本较高，加上在做地下或地上建设的比较时，社会及政治方面难以定量, 例如资金来源。此外，遇到的制约因素还有使用地下空间时的感觉、建设时运用某种技术的效果、安全性和服务方面的不确定性，以及建设期间和以后可能遇到的麻烦和损害，这些都与地层条件等有关。 ??? 长沙市处于地下空间开发利用的初期发展阶段，其城市发展受到水资源、能源和土地资源紧缺的限制，这要求城市发展应控制在一定规模之内，要求地下空间的开发利用应当统筹在整个城市发展的总体框架之内，适度开发，科学发展。 ??? 地下工程可逆性较差，如不能科学合理的开发利用，会造成很大的损失和浪费，因此要求地下空间开发利用应做好前期研究，科学规划论证，把握质量。地下设施安全要求较高，一旦发生安全事故，危害性大，处理难度较大，应科学设计、严格管理、做好灾害的预防和应急准备。地下工程土建造价较高，约是地面工程的3倍左右，地下空间的通风、采光、照明要求也比地上高，其运营成本较高。考虑到地价、拆迁等因素，以及该工程建设的环境和社会效益，应综合评价地下空间开发利用的经济成本。 ??? 目前，长沙市地下空间开发利用没有完善的法规政策的指导，缺乏成熟的投融资体制的支持，人们对开发利用地下空间的认识还存在很大差异，在不同程度上制约着地下空间的开发利用。此外，长沙市目前还没有编制地下空间开发利用规划，而且许多城市建设的重点地区还没有地下空间开发利用详细规划的指导，造成当前建设和规划指导的脱节。 　　四、地下空间开发利用的重要性和紧迫性 　　1、交通设施地下化已成为建设发展的必然。《长沙市城市总体规划》提出的城市地下高铁的建设是城市的大动脉和生命线建设，长沙轨道交通建设由于受到地面空间、环境资源的限制必然以地下线路为主形成大规模的客运输送系统，并沿轨道交通轴线逐步开发、整合与建设形成具有多功能的交通枢纽和地下综合体。同时为了更有效地利用地面空间和保护城市环境，应当建设地下高速公路隧道，加快从城市内部及城市到达城市中心区的移动速度，并与地面高速道路、公路有机连接，形成有机的、立体的道路网络系统，提高整个城市的运营效率。随着汽车的大量增加，中心区的停车问题日益严峻，现有的中心区停车场无论在面积上还是在管理上都难以满足要求，由于地面停车场的开发已呈饱和状态，开发利用地下停车将势在必行。 ??? 2、开发利用地下空间将有利于保护城市环境。城市