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船舶涂装 1．船底部 船体外部轻载水线以下的表面称为船底部。船底部常年浸泡在海水中，主要受到海水腐蚀，平均腐蚀速度为0.1～0.15毫米／年。另外，海洋生物如海蛎、海藻等，常在船底寄生，增加了船体质量和船体表面粗糙度，因而造成航速降低、油耗增加，影响船舶运营的经济性。船底部的涂料应有很好的耐水性、缓蚀性和防污性。船底涂层通常由耐水性强的防蚀漆(AC)和能毒杀海洋生物的防污漆(AF)构成，涂层厚度大于250μm 船舶涂装 2．水线部 船体轻载水线以上、满载水线以下部分的外表面称为水线部。水线部常常是干、湿交替，经常受波浪冲刷和浮物撞击，是海水腐蚀最严重的部位，钢板的腐蚀速度为0.3～0.6毫米／年。水线部的涂料应有很好的耐水性、缓蚀性、漆膜韧性和耐磨性。水线部涂层通常由两种漆构成，即耐水性较好的防蚀漆(AC)和漆膜机械性能较好的水线漆(BT)，涂层厚度大于180μm。 船舶涂装 3．外舷部 船体满载水线以上、舷墙顶线以下的外表面称为外舷部。外舷部经常遭受海浪拍击、日光曝晒和干湿交替，也容易遭受机械磨损，总的腐蚀情况与水线部类似。外舷部的涂料应有较好的耐水性，很好的耐候性、耐磨性、装饰性和附着力等。外舷部涂层由耐水性较好的防锈漆(RP)和颜色、光泽都较好的船壳漆(TP)构成，总厚度大于150μm 船舶涂装 4．甲板部 甲板部是指不涂甲板敷料的露天甲板表面。由于船员行走和操作频繁，甲板表面磨损比较严重，上甲板还容易上浪，也存在海水腐蚀，甲板部还常年遭受日晒雨淋。甲板部的涂料应具有很好的防滑性和耐磨性，较好的耐水性和耐候性。甲板部涂层通常由防锈漆(RP)和甲板漆(DK)构成，总厚度大于150μm 船舶涂装 5．上层建筑部 上层建筑部指桥楼、甲板室和桅杆等的外表面。这些表面主要遭受海洋大气腐蚀，腐蚀速度为0.03～0.06毫米／年，还经常受到紫外线照射，遭受盐雾的侵蚀，因此，要求涂料有较强的耐候性、耐久性和耐盐性。上层建筑是生活和工作的场所，要求涂料有良好的颜色和光泽。上层建筑部的涂层由防锈漆或桅杆漆两部分构成。 船舶涂装 6．船舱部 船舱部是指客舱、货舱和液舱等表面。船舱部是船体内表面，与船体外表面相比，腐蚀情况比较轻微。船舱对涂料的要求根据实际用途而异，如货舱的涂料要耐磨，油舱的涂料要耐油，压载水舱的涂料要防蚀等等。船舱的涂层通常由防锈漆和船舱漆两部分构成。有绝缘材料覆盖木质壁板的舱室钢壁，其表面涂层仅为防锈底漆而无面漆。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 船体舾装 定义：船体舾装是指除轮机和电气以外船体所属机械、设备、装置和杂件等的安装。 分类：根据安装区域的不同，通常分为内舾装(即住舱舾装)和外舾装(即甲板舾装)两类。 船体舾装 一、住舱舾装 特点：多工种作业，工作量大，工作空间小， 要求：统筹兼顾，合理安排，尽量扩大分段舾装。满足有关条约、规范对防火、隔音和隔热的要求。 方式：目前推广采用上层建筑整体吊装工艺，使舱室总段提早成型，以便及早开展舾装工作，有足够的时间按阶段、工种组织生产。 船体舾装 1．防火、绝缘 总吨位在l 000吨以上的客船和国际航行的客船，根据规定应设置防火隔堵，将船体分隔成若干个主竖区，其长度一般不超过40 m。耐火分隔的级别与要求如表9—2所示。防火隔堵，驾驶室，报房和机舱等应采用A级分隔，一般的起居舱室可采用B级分隔。 船体舾装 最高一级防火分隔为A一60。 它的舱壁或甲板顶面的绝缘方法如图9—5所示，其绝缘材料在向火面。绝缘材料设置在甲板表面时即为阻燃甲板敷料，可由珍珠岩板或矿棉、金属丝网和乳胶水泥构成，如图9—6所示。机舱围壁、上层建筑外围壁和露天甲板要作隔热处理，如在围壁内侧和甲板顶面钉上陶瓷棉垫或玻璃棉毡等，然后再安装里子板或天花板。 船体舾装 噪声控制：噪声通过结构和空气两种途径传递。因此，除了对噪声源作减振、消声处理外，邻近的舱室应采取隔音措施。 空气传递的噪声可用隔音效果好的里子板、天花板和甲板敷料来阻挡 船体舾装 绝缘处理前，穿过甲板、舱壁的管子、电缆和风管以及预埋固定件等作业应全部结束。绝缘处理后应避免有损于绝缘层的作业。 船体舾装 2．舱室分隔 上层建筑钢质舱壁所围成的区域往往很大，同一区域内的舱室或套间通常用预制板作壁板和天花板进行分隔。