ISO原理及在精细化管理中的应用培训资料.ppt

* 五、五洲设计院的部分经验 1、人力资源管理： 每个新进员工都会安排一位导师带1年，导师需要 为学员制订每月培训计划，并在专用员工成长记录 本中记录实施培训的结果与效果，年底统一评价考 核，导师有专门培训奖励。 对导师有专门培训机制，其经历是晋升的主要依据。 对员工的考核与激励办法能充分调动积极性。 2、顾客满意信息收集与利用： 主要通过回访收集。回访前会发给顾客一个详细的调查 表，详细列出想要收集的信息内容，实现让顾客填，实际 调查时再核实。对顾客提出的问题会逐一书面回复。顾客 对这种方法非常满意，也愿意反映真实问题。 * 五、中远川崎（NACKS）的经验 NACKS自1998年3月18日第一枚钢板切割投产以来，NACKS的短工期、高质量、低成本、安全整洁的作业环境让世人刮目、让船东青睐。在造船行业，现在NACKS已做到世界第一。 下面从五个方面简要介绍NACKS生产管理的一般做法，仅供参考。 * 五、中远川崎（NACKS）的经验 1、工程管理（及生产管理） 1）、计划体系： 线表：它是船厂的经营计划，必须记入船名、船型、船东、起工日（铺龙骨）、进水日、实际交船日、合同交船日等。公司在收到船东新的订购意向时，首先由各部门对可行性进行研究，在确认没有问题后由制造部长制定、以总经理名义发行，要注明已签署或未签署。 综合预定表：它是设计部门出图计划和主要船用物资的订购及交货计划。在和船东签订“建造意向书”以后，由设计部门按线表制订单船的综合预定表，必须记入船舶主要参数，切割开始日、交船日等主要节点日，主要图纸出图计划，主要物资和机器的订购及交货计划。经制造、采购、设计部门长确认，合同签订后以总经理名义发行。 事前研讨计划：它不是直接的工程推进计划，是由制造部门长或各科长在考虑到船舶建造过程中的主要问题点而制订的为顺利建造船舶必须事前研讨的诸项目的检证计划。如坞内定位要领、码头使用要领、分段分割、大合拢网络图、焊接方法的研究、设计图面的确认、余量施放要领、分段制作要领、预合拢要领、高处作业要领、盘木配置、主机合拢要领、舵合拢要领、某工位能力不足的对策、某专业人员不足的对策等等。和有些船厂相比，NACKS能顺利推进工程的主要原因之一就在于事前研讨比较充分。 制订工程计划：基于上述事前检证，就能很顺利地制订出工程计划。其中，坞内大合拢计划和大组立计划是进水前工程推进的主干线，依此制订其它各专业计划，如内业在合理设定加工、小装配、大组立间的标准间隔后可制订内业的小装配计划、加工计划，机装可按大合拢计划制订主机工事及轴系工事计划等，在进水前一个月左右还要由外业在和涂装、舾装各科充分协议的基础上制订进水前综合计划来控制各科的工程推进以确保按时进水。进水后也依次类推。在以上计划的制订过程中有两个要点：第一，造船是多工种协同作业的大工程，各专业工种的工程推进必须错综有序地开展，所以，在计划制订时各专业生产主管必须充分协商，要有全局观念；第二，工程计划制订后，还要反过来检讨其负荷与设备能力是否匹配，也就是按计划作成工事山积来检讨计划并对计划进行适当修正，否则，计划就没有可实施性。和有些船厂相比，NACKS能顺利推进工程的主要原因之二就在于其计划的可实施性比较强。 * 五、中远川崎（NACKS）的经验 1、工程管理（及生产管理） 2）、现场跟踪与管理体系： 受诸多因素影响，如图纸错误、外购品的交货期、设备故障、质量问题、天气影响等等，在实施过程中要百分百按计划推进是不可能的。NACKS生产部门很重视对现场生产状况的跟踪，并通过月月间计划、周间计划来调整和具体指导现场推进工程。工程会其实就是工程协调会、工程跟踪会，如内业组立周间工程会、外业涂装舾装定盘预合拢周间工程会、居住区周间工程会、进水前综合预定会、进水前日工程会、进水作业会、进水后工程周间工作会等。和有些船厂相比，NACKS能顺利推进工程的主要原因之三就在于能有效跟踪和控制现场进度。 生产部门顺利推进生产还离不开其他各相关部门的支持与配合，如人事、后勤保障、物资供应、设备维护与修理等，在公司内部要灌输以生产为中心的理念。 * 五、中远川崎（NACKS）的经验 2、质量管理 ⑴切实利用ISO9001推进质量管理。 ⑵制定厂内建造标准并事先征得船东认可。 ⑶建立自主检查体制：NACKS着重培养每一位员工的责任心，作业结束后首先由作业人员自己检查并返修，然后由班组长或班组长指定的人进行确认并返修后就提交船东、船级社检查。NACKS现在的分段报检一次合格率为98%，在同行业中应该是很高的。 ⑷开展提高质量的活动：如精度管理F/UP、焊接质量F/UP、涂装质量F/UP、焊工技能调查、TQC、QC活动等等。NACKS精度管理的目标就是调查各阶段的变形和收缩量，然后将调查数据进行统计分析，决定各