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引擎種類 四行程引擎~種類 單汽缸 Single Cylinder 單汽缸引擎是所有引擎的基本起點。所以不同形式的引擎可以說是由不同數量的單缸引擎佈置而成。由於曲軸需要運轉兩次才會有一次燃燒，所以工作的流暢程度不佳，騎士會清楚地感受到汽缸活塞上下運作的震動感。在性能上是缺點但在主觀情感上有人卻偏愛這種感受。 單汽缸的優點是便宜，簡單，風阻和呎吋細小。由於曲軸柄長度較短和引擎闊度窄，所以曲軸旋轉的慣性效應較多汽缸引擎低，有利引擎傾斜轉向，推供輕快的乘騎感受。此外比起多汽缸引擎也較省油。 缺點是燃燒效率會隨著燃燒室容積增大而不斷下降。加上排氣量越大，引擎活塞越大越重，不能製造出高轉數，限制了大功率的輸出。 並列雙汽缸 In-line Twin Cylinders 簡單來說並列雙缸引擎可以想像為把兩個單汽缸引擎連接在在一條180度的曲軸上。當一個活塞上到頂時，另一個活塞則在底，由於兩個汽缸活塞上下運動的慣性差不多互相抵消，所以震盪較單汽缸為少。 優點是在同一排氣量的條件下，燒燒效率較單缸引擎為佳，引擎部件的重量和體積都較細小，有利引擎作較高轉數的功率發揮。化油器和死氣喉的佈局也較簡單。 缺點是引擎造價開始提升，重量和呎吋都比單缸引擎為多，但震盪仍較多汽缸引擎高。 V2汽缸 V-Twin Cylinders 汽缸呈V型佈置的引擎，可以從較簡單的V2引擎開始講起。不同的汽缸數目和V型夾角，可以對引擎產生很大的變化。引擎的夾角越小，工作越不流暢，也是美式巡航車營造強列節奏感的魔術源頭。 V型汽缸的優點，是對向佈置的連桿都裝在同一個曲柄鞘上，減少曲軸的長度，有利引擎的減低體積和輕量化，營造輕巧的轉向特性。視乎引擎夾角，V2引擎的工作暢順度一般以90度夾角佈置最為流暢。所以高性能的V型引擎跑車多是以90度夾角佈置。當中最廣為人知的便是馳名於賽車場上的Ducati V2引擎。 缺點是造功較昂貴和複雜。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V2的夾角中，但後排汽缸的進氣、排氣系統佈置和散熱問題都是V型引擎常見的問題。 水平對向兩汽缸? Flat Twin Cylinders 水平對向的雙汽缸引擎夾角為180度，兩個活塞的連桿分別裝在兩個相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由於兩個活塞有如拳手搏拳般運動，所以人們都慣稱這類引擎為Boxer引擎。 優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操空穩定性是十分優良。由於兩個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。配襯軸傳動的電單車，效果也良好。 缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸遇上時故時引擎也較易受到結構性的傷害。 並列三汽缸? In-line Triple Cylinders 三汽缸引擎可以想像為把三個單汽缸引擎連接在在一條120度的曲軸上，揉合了單汽缸和多汽缸引擎的優點，在重量造功和運動性能方面提供一個中間的落墨點。 以並列三汽缸為例，造功比V3引擎便宜，隨著電腦車床CNC技術的發展，製造一條準繩的120度曲軸以經比以前容易很多。並列三缸引擎的性能比並列兩汽缸好，但重量和成本卻比直四或V4引擎輕。曲軸旋轉的慣性效應較四汽缸引擎低，在高排氣量的電單車上，能提供較輕快的乘騎感受。 缺點是引擎工作流暢度仍不及四缸以上的引擎，曲軸相位時間的準確度也需要技術調較。 並列四汽缸? In-Line Four Cylinders 顧名思義，直四引擎可以說是是把四個單汽缸引擎並列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，香港人慣稱為直四引擎的並列四汽缸引擎，是250cc以上的街車或跑車最樂意採用的標準佈局。 優點是工作流暢度十分高，震動少，排氣聲渾雄連綿。加上引擎部件輕巧，燃燒效率佳，有利高轉數的功率發揮。供油系統和排氣喉的佈置也十分方便。此外各汽缸均能接觸生風散熱，採用風冷散熱也可。 缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。 V4汽缸 / V-Four Cylinders V4引擎簡單來說可以想像成把兩臺V2引擎結合在一起而來。當然在進氣和排氣系統的佈置便更為複雜。 優點是比起並列四汽缸引擎，V4引擎對向佈置的兩個汽缸的連桿可以使用同一個曲柄鞘上，縮短了曲軸大大節省了空間和引擎重量，軸距也可以較短。即使是大排氣的引擎，闊度也比直四引擎窄，容許車身有更深的傾斜度。 缺點是結構緊密複雜，造價昂貴。後排汽缸的散熱在香港的氣候下也令人頭痛。 水平對向六汽缸? Flat Six Cylinders 水平對向六汽缸引擎，可以想象是把三臺Boxer引擎前中後地排在一起再塞進車架中。在電單車的世界裡屬於十分罕有的品種。因為引擎的體積和重量，非一般電單車