车道被占用对城市道路通行能力的影响国家二等奖论文要点.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文对车道被占用时，城市道路通行能力进行了具体分析。 针对问题一，首先对视频1事故期间，每隔30s的通行量进行数据统计，根据车辆折算系数，化为标准车当量数。对于视频中断缺失的数据，采用SPSS中线性趋势法，在缺失点处，用预测值代替缺失值，然后画出事故时间段实际通行量的变化折线图。其次对于通行能力，每两个30s选取一个最大值作为这一分钟的通行能力，依次求出事故持续时间的通行能力，用Excel绘出事故期间通行能力的变化趋势。最后得出事故期间通行能力小于1600pcu/h且小于正常情况下的通行能力，堵车现象较为严重；每2~3分钟出现一次峰值，波动比较大的结论。 针对问题二，首先对视频2事故期间的车流量进行观察，统计出每隔30s通过的标准车当量数，做出实际通行量折线图。依据问题一解决通行能力的方法，绘出通行能力变化折线图；其次采用曼-惠特尼U检验对视频1和视频2进行非参数差异性检验，得出二者存在显著性差异；最后对差异进行分析，得到视频1的通行能力明显小于视频2的通行能力，即第一车道的通行能力小于第三车道的通行能力。 针对问题三，首先统计出每隔1分钟视频1中十字路口处的直行道口和转弯处，以及第一个小区路口三个方向输入的车当量数。其次每隔1分钟截取1个视频片段，统计出此时的车辆排队长度，近似作为该时段的排队长度真实值。根据车流二流理论，利用车流流量守恒，求出排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量三者之间关系的数学模型。利用模型求出一组理论值，用真实值与理论值对比，做出两者的相关折线图，得到二者的变化走势基本吻合；最后，进行误差分析，得到相对误差约为3.96%，说明了模型的合理性。 针对问题四，用第三问所得数学模型，对其进行改进，将上游距离替换为140m，用下游所给的流量比例，把上游路口车流量1500pcu/h分配给三个车道。将第一车道的流量值近似代替下游断面的车辆累计通行能力。代入到数学模型中，就得到从事故开始，经过5.25分钟，车辆排队长度到达上游路口。 关键词：通行能力、线性趋势法、曼-惠特尼U检验、车流流量守恒、误差分析 1问题重述 1.1问题的背景 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 1.2需要解决的问题 1. 根据附件1，描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2. 根据问题1所得结论，结合附件2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3. 构建数学模型，分析附件1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4. 假如附件1中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2模型准备 1）道路通行能力：在一定和也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量城市道路中以小客车为标准车型1中交通事故位置示意图（见附录图1）中的小区路口进行定义，距离事故发生点较近的小区路口定义为第一小区路口； 3问题分析 3.1问题一的分析 针对问题一，首先对视频1进行仔细分析，确定事故发生至撤离的时间段，把该时间段以30s为单位进行等额划分，分别统计在30s内通过事故横断面的各种车辆，再通过各车辆折算系数[2]（表1）换算为标准车当量数。在数据处理时，采用SPSS中线性趋势法对缺失数据进行补齐，通