11.8-9-10-船舶伙食冷库实例及管理教程解析.pptVIP

第8节 船舶伙食冷库 第9节 船舶制冷装置实例 日本三菱重工的全自动船用冷藏集装箱 美国CARRIER公司40ft冷藏集装箱制冷系统 第10节 船舶制冷装置的管理 第10节 船舶制冷装置的管理 第10节 船舶制冷装置的管理 武汉理工大学 一、船舶冷库的隔热 1.隔热材料:要求材料的导热系数低、密度小、吸潮性差、抗冻性强、无毒、不易霉烂、能避免虫蛀鼠咬、抗振性好、机械强度高、耐火和不自燃、装修简便、经久耐用。 2.隔热结构 3.船舶冷库的温度回升试验 二、冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定 1.保温工况 2.降温工况 －18℃ －18℃ ＋2℃ ＋2℃ ＋15℃ 6万吨油轮伙食冷库 两台6RSK10F压缩机 R22 Tk 40 ℃ T0 －28℃ 能量调节 100％－66％－33％－0％ 膨胀阀 TX2－0.7 制冷量2.4kW 背压阀 KVP12 压缩机启停 低压继电器 排气旁通阀4：库温接近下限时，吸气压力降低，此阀逐渐开大，使高温气体进入蒸发器，实现无级能量调节。 喷射电磁阀3：必要时经毛细管2向压缩机吸气腔喷射液体制冷济，用于防止压缩机过热。 蒸发压力调节阀18：控制蒸发器内的冷剂的饱和温度。 喷射电磁阀19：必要时经毛细管向压缩机吸气腔喷射液体制冷济，用于防止压缩机过热。 一、制冷装置的验收 一、制冷装置的验收 1.气密试验 气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表11—10)。 船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力 1.72(17.5) 1.72(17.5) 1.03(10.5) 设计压力（表压）MPa(kgf/cm2) 1.72(17.5) 1.68(17.2) 1.0(10.2) 制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压 最大工作压力（表压）MPa(kgf/cm2) R717 R22 R12 制冷剂 （1）拆除或隔离不能承受试验压力的部件； （2）封堵高压系统的安全阀； （3）关闭压缩机的吸排截止阀、滑油分离器的回油阀及所有通大气的阀； （4）开启热力膨胀阀的旁通阀、和正常工作时应打开的其他阀； （5）将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)，然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。 仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏； （6）为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充入表压0．07～0．1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。 2.抽真空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体，将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持，使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数值要求，氟利昂系统一般可使绝对压力仅余1．33kPa(10mmHg)，如达不到可采用充制冷剂重抽法。 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充入适量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复前述工作，再次抽空。 第10节 船舶制冷装置的管理 如果没有真空泵，也可以利用系统本身的压缩机来抽真空。 二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充入 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂量通常在装置说明书的要求量充入。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝器冷却水。 第10节 船舶制冷装置的管理 根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时，关闭钢瓶出口阀，继续抽吸至钢瓶出口接管结霜，待结霜又消失后，即表明接管中液态制冷剂已经收回，使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停车时，贮液器中液位应为80％左右。然后开出液阀运行一断时间，贮流器液位应为1／2～1／3高，如冷凝器兼贮液器；其下部液位表应显示半高。 2．制冷剂的取出 如果系统中充制冷剂过多，液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷却水管，使冷凝，压力升高，需要取出部分制冷剂，有时因装置大修或准备长期停用等原因，亦需要取出、全部制冷剂。取出部