盖挖逆作结构顶板施工的创新解读.ppt

2013年QC小组 成果发布 中建八局·天津公司·机场交通中心项目部 * 四、设定目标 攻克盖挖逆作大截面梁板施工难题，优质高效完成顶板施工，比其他标段提前完成负一层土方开挖15d，顶板施工经济效益较传统地模施工方法提高50万元。 目 标 基于上述理由，我们需要提出一种解决盖挖逆作结构顶板的施工方法，在保证混凝土观感质量和施工安全的前提下，加快施工速度。 目标值分析 （1）作为天津市重点项目，天津市政府以及公司领导对本工程非常重视，并要求建立完善的质量管理体系和质量保证体系。在施工过程中严格执行“三检”制度，对每个部位、工序的检查形成记录，留好影像资料。 （2）我公司在承建天津西站过程中总结了许多施工经验，并成立专家组随时应对和解决施工过程中的突发问题和技术难题。 （3）我QC小组成员中有多人曾获得过国家级、局级QC活动成果奖，有丰富的QC活动经验和较高的施工技术、质量管理能力，施工班组也有着丰富的施工经验。 五、提出方案、并确定最佳方案 1.提出方案 2012年7月15日在业主会议室召开了结构顶板施工方案讨论专题会，业主、临标单位、设计院、监理及项目技术人员参加，就顶板施工方案进行了讨论。此外公司总工、天津市建科委专家多次与项目展开方案讨论，详细分析了天津西站、于家堡枢纽、天津站枢纽以及上海、深圳等地盖挖逆作的施工经验，结合本工程实际，共提出了四种施工方法： 7.15业主方案讨论会 7.5土方开挖专家论证 方案一：投标地模工艺 槽侧土层 梁槽 砖模 砖模 地模梁施工工序 地模示意图 开挖首层土方板底标高并开挖梁槽，及时浇注混凝土垫层，砌筑砖模、回填放坡梁槽内素土并夯实，施工腋角，铺设隔离层多层板，绑扎钢筋，浇注混凝土。由于土质较差，梁槽放坡达到1：2，回填量增加，工序增加。多层板作为隔离层难脱落，后续处理困难。 槽侧土层 土体加固 土体加固 方案二：地模槽壁加固方案 梁槽 砖模 砖模 地模梁施工工序 开挖首层土方前对梁槽两侧土体进行加固，达到加固强度后开挖土体至板底标高并开挖梁槽，及时浇注混凝土垫层，砌筑砖模、施工腋角，铺设隔离层铝塑板，绑扎钢筋，浇注混凝土。土体加固槽壁增加槽内作业的安全，减少回填量。 方案三：顺挖正作施工顶板 经过设计验算地下连续墙允许开挖深度后，开挖首层土体至允许深度，浇注施工垫层，搭设支撑架体，铺设模板体系，绑扎钢筋浇注混凝土。顶板满足强度后拆除架体和模板，直接开挖剩余土体。此方法，保证了混凝土观感质量，将一部分盖挖土体转变为明挖土方，不存在垫层、模板脱落困难的问题。 方案四：整体基坑明挖顺做 将基坑盖挖法施工整体改为明挖基坑，土方自上而下开挖，安装钢支撑或混凝土支撑，自下而上顺做车站主体结构。 2.选定方案 QC小组成员从多角度、多方位考虑，结合公司总工、设计院意见和西站、于家堡、东站施工经验，对以上四种方案进行对比分析，具体见下表： 项目 技术特点 与工程适应性 成本 每单元工期 结论 方案一 投标地模工艺 1.工艺较成熟； 2.工艺简单，难度小； 3.开挖浅层土快，结构施工插入较快。 地基承载力低，结构施工沉降大，地层整体性差，槽壁易侧滑须1:2放坡开挖，回填量增大，工序增加，砼观感差，垫层难脱落 一次性投入砖砌筑和砂回填、模板回收20%等经计算成本117.3万 较经济 土方：7d 垫层砖模、回填：11d 模板：2d 钢筋砼：17d 合计：37d 工序繁杂，回填量增加，垫层量局部增加，难以脱落，外观难以保证。 方案二地模槽壁加固 1.土体加固槽壁，有效增强土体抗侧滑能力； 2.提高低级承载力，减少结构沉降； 土体加固占用关键线路时间，下部土方开挖时处理搅拌土增加措施和时间。成本较高 光增加土体加固一项，增加成本230万。 不经济 土体加固：15d 土方砖模、模板：16d 钢筋砼：17d 合计：48d 工期较长，虽增强施工安全和减少回填量，但土体加固成本增加。 制表人：吴天凯 制图日期：2012年7月20日 2.选定方案 QC小组成员从多角度、多方位考虑，结合公司总工、设计院意见和西站、于家堡、东站施工经验，对以上四种方案进行对比分析，具体见下表： 制表人：吴天凯 制图日期：2012年7月20日 方案三 顺挖正作工艺 1.提前开挖大量盖挖土方，节省整体工期。 2.架