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中级电工技能培训 汽车实验中心 田甜编制 电容器的检测与选用 包括：固定电容器与可变电容器 检测：数字万用表具有测量电容的功能，其量程分为20n、200n、2μ、20μ和200μ五档。测量时可将已放电的电容两引脚直接插入表板上的Cx插孔，选取适当的量程后就可读取显示数据。经验证明，有些型号的数字万用表（例如DT890B＋）在测量50pF以下的小容量电容器时误差较大，测量20pF以下电容几乎没有参考价值。此时可采用串联法测量小值电容。 晶体二极管的简易测试方法 测试时将万用表扳到欧姆档（R*100或R*1k），用万用表上的红、黑两根表笔，分别正接和反接二极管的两端，即可测出大、小两个阻值，大的是反向电阻，小的是正向电阻。如果测出的正向电阻锗管在500~2000欧姆之间，硅管在3~10千欧之间，反向电阻大于100千欧，那就说明被测二极管是好的，如果反向电阻太小，二极管就失去了单向导电作用，如果正、反向电阻均为无限大，表示二极管已断路。 晶体三极管的简易测试 判断三极管的电极。三极管管脚一般都有识别标记，若已知三极管型号，可在半导体三极管手册上查到e、b、c三个管脚的位置。 用万用表判断基极。检查PNP型管时，万用表放在电阻R*1k档，用表“+”端接某一管脚，“-”端分别接另外两个管脚，如果万用表的指示数都很小，那么此“+”端所接的管脚为基极b。检查NPN型管时，用表的“-”端接某一管脚，“+”端分别接另外两个管脚，如果万用表的指示数都很小，那么“-”端接的管脚即为基极b。 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，分为碱性蓄电池和酸性蓄电池。由于铅酸蓄电池具有内部电阻小、输出电压稳定、制造成本低、原材料丰富等突出优点，因此汽车普遍采用。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 蓄电池的使用与检验 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。 当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。 电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。 日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 检查电池的正、负级有无被氧化迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。 进行有关作业前，一定要把蓄电池负极电缆线断开 在蓄电池附近不许有火花或电弧，蓄电池释放的是H2是易爆气体。 检修蓄电池一定要戴眼镜保护装置，修完蓄电池后要洗手。 若酸液溅到汽车上，要冲洗干净。 不要跨接冰冻的蓄电池。 蓄电池的充电 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法，如图2所示。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚。 阶段充电法（包括二阶段充电法和三阶段充电法） 二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法。首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。 交流发电机的构造 桑塔纳2000GLi型轿车采用带调节器的整体式交流发电机 发电机分解拆卸顺序 拆固定电刷架螺母 取出电刷架及电刷 旋出拉紧螺栓 拆后端盖 拆轴承小护盖 用挤压或轻击法分离转子、定子和后端盖 取出后轴承 拆前端盖 取下前轴承 发电机的拆卸步骤 1清洁发电机外表