新建县交叉口交通渠化201301222要点详解.ppt

交叉口渠化 解放路与新建大道交叉口 主要内容 一、交叉口现状 存在的问题 二、交叉口渠化 交通岛改造（方案一） 交通岛拆除（方案二） 方案对比 三、结论与建议 一、交叉口现状 畸形交叉口 一、交叉口现状 交通岛距路中心线实际距离为5.6m 二、交叉口渠化 将交通岛削去一部分，使其距路中心线保持7.5m宽的距离 二、交叉口渠化 将交通岛全部拆除 二、交叉口渠化 二、交叉口渠化 二、交叉口渠化 二、交叉口渠化 三、结论与建议 汇报结束！谢 谢！ * * 交通岛影响车流通行 右转车受直行车辆限制 交叉口范围内有单位出入口及超市 未设专用右转车道 1、交通岛改造（方案一） 红色线为改造后交通岛 青色线为现状交通岛 2、交通岛拆除（方案二） 通过交通划线方式引导车流 1、交通岛改造（方案一） 优点： ①分离冲突，控制冲突角度； ②渠划交叉口多余的路面，规范交通和引导正确的交叉口使用方式； ③规定主要的车辆行驶转向轨迹； ④保护行人，保护和容纳转向和交叉冲突车辆； ⑤易于确定交通控制设施的位置; ⑥交通岛绿化可以装饰街景，还可以强化交通岛外缘的线形有利于诱导驾驶员的行车视线，特别在雪天、雨天、雾天弥补交通标志、标线的不足 缺点： ①建设投资较大，对交通需求动态变化的适应性差，日后的交叉口改造工程投资也较大； ②为右转车辟出专用转弯车道，如不采取适当的渠化和限制措施，右转车易在出口处直接高速汇入主线车流，可能导致事故。 1、交通岛拆除（方案二） 优点： ①对交通需求动态变化的适应性较好。 缺点： ①不能有效的硬性分离冲突，不能强制性规范车辆行驶转向轨迹； ②不能为右转车辟出专用转弯车道，各向交通流之间干扰较大； ③会导致交叉口面积增大司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难； ④不利于行人和非机动车过街的安全。 保留交通岛交叉口渠化 （解放路与文化大道交叉口） 拆除交通岛交叉口渠化 （解放路与长征路交叉口） 保留交通岛交叉口渠化 拆除交通岛交叉口渠化 结论： 通过对比，可以看出方案一（即对交通岛进行改造）能更好的保证交叉口的通行能力，减少车辆的平均延误；故推荐采用方案一。 建议： 1、在条件允许的情况下，通过压缩人行道宽度，增加右转专用车道，降低直行车对右转车辆的干扰，提高右转车的通行能力； 2、对交叉口附近的单位出入口车辆实行右进右出，禁左的交通管制； 3、对旺中旺超市等较大交通吸引源的出入口进行集中控制，减少车辆随意停车及行人随意穿越对交叉口交通的影响； 4、将解放路上各个交叉口信号灯配时进行协调控制，形成“绿波带”，通过减少车辆停止次数，缩短停车时间达到使交通畅通的目的。 *