热-机耦合数值仿真技术及在动车制动过程中的应用.pdfVIP

598 马思群等：热-机耦合数值仿真技术及在动车制动过程中的应用 热-机耦合数值仿真技术及在动车制动过程 中的应用 马思群 兆文忠 谢素明 万朝燕 大连铁道学院机械工程系，大连 116028 摘 要 随着高速、重载列车的迅速发展，刹车制动的可靠性成为人们越来越关心的问题。这其 中尤以刹车时产生的制动的效果为最，而这又是一个复杂的热-机耦合问题，因此用数值手段进 行仿真很有意义。本文借助有限元分析软件 MARC ，对动车刹车制动时的制动力的剧烈变化所 引起温升这一个相当复杂的非稳态过程进行数值模拟。通过采用基于总体拉格朗日方法的热-机 耦合分析，数值模拟了动车刹车制动时摩擦力作功导致制动盘急剧升温，而温度作为热荷载又 导致制动界面发生变化，从而又引起应力急剧变化。 关键词 动车；制动盘；热机耦合；非线性接触 中图分类号 O242.21 1 引言 尽管高速列车的电气动力制动发挥越来越大的作用，但国际铁路联盟 UIC 仍然规定：在 动力制动失效的情况下，机械摩擦制动必须保证高速列车在规定的制动距离内停车，以确保列 车运行的安全。因此，摩擦制动（即基础制动）为高速列车最终实现停车必不可少的基本制动 方式。目前，世界各国的高速列车上全部采用盘形制动，即使在普通列车及重载列车上，盘形 制动也得到越来越普遍的应用。 盘形制动主要用于常用制动，在紧急制动时起安全装置的作用，甚至当部分制动装置出现 故障时，盘形制动必须安全地保持最小的制动距离。我国第一台高速动力车对盘形制动的要求 是，停车时制动距离不超过 2700m 。 制动盘设计初期对材料的选取，形状方案的对比等问题，如果一一用试验来进行，则会造 成材料、人员的极大浪费，并且试验周期长，测试手段的限制造成对温度、热应力等测试参数 的精确度的降低，所以应用有限元方法进行设计方案初选已成为设计阶段不可缺少的工具。本 文介绍某车制动盘的动力学性能的研究中应用了美国 MSC 公司的 Marc 非线性软件进行了制 马思群等：热-机耦合数值仿真技术及在动车制动过程中的应用 599 动盘的热机耦合非线性接触分析并进行温度场和热应力的模拟计算。 2 基础制动装置的组成及基本结构 盘形制动系统由安装在车轴上的 制动圆盘和悬挂在构架横梁上的制动 单元组成。每台转向架设有相互独立的 制动单元四个，图 1 所表示的基础制动 装置是其中一个。 制动时，制动盘每侧作用着一块闸 片。制动动力的传递路径为：制动盘- 外空心轴-六连杆机构-内空心轴-另一 侧六连杆机构-驱动车轮-车轴-非驱动 车轮。 图 1 转向架基础制动装置示意 3 计算模型 本文主要讨论制动盘和闸片之间的热机耦合，即在摩擦制动情况下的温度场和应力场分布 情况，所以对此计算模型进行如下简化：将制动盘简化为一法向刚度很大的圆盘，而闸片的形 状为建模方便也作适当简化，列车的运动性应用集中质量的方法进行模拟。 3.1 有限元离散 由于法向对称，取结构二分之一建模。制动盘和闸片均用六面体单元进行了离散，加入了 梁单元以保证制动盘摩擦表面的平面性。共离散了六面体单元 177 个，梁单元 24 个，节点 369 个。计算模型如图 2 所示。 图2 制动盘与闸片计算模型