道路和桥梁工程地质勘察讲解.ppt

第二节　道路和桥梁工程地质勘察 道路是陆地交通运输的干线，由公路和铁路共同组成运输网络，其中铁道运输量占首位，是国民经济的动脉，在我国的政治、经济、国防上发挥着巨大作用。 桥梁是道路跨越河流、山谷或不良地质现象发育地段而修建的构筑物，是线路的重要组成部份，随着线路地质复杂程度的增加，桥梁的数量与规模在线路中的比重越来越大，它是道路选线时考虑的重要因素之一。 一 道路(路基)工程地质勘察 (一)、概述 公路与铁路在结构上虽各有其特点，但二者却有 许多相似之处： (1)它们都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复 杂的地区和不同的地貌单元，使道路的结构复杂 化； (2)在山区线路中，塌方，滑波，泥石流等不良地质 现象都是它们的主要威胁，而地形条件又是制约线 路的纵向坡度和曲率半径的重要因素。 (3)两种线路的结构部是由三类建筑物所组成： 第一类为路基工程，它是线路的主体建筑物(包括路 堤和路堑)； 第二类为桥隧工程(如桥梁，隧道，涵洞等)，它们 是为了使线路跨越河流，深谷，不良的地质和水又 地质地段，穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底 以下通过等； 第三类是防护建筑物(如明硐，挡土墙，护坡，排水 盲沟等)。 (二)、路基主要工程地质问题 铁路路基包括路堤、路堑和半路堤半路堑式等。 在平原地区修建铁路路基比较简单工程地质问题较 少，但在丘陵区，尤其是在地形起伏较大的山区修 建铁路时，路基工程量较大，往往需要通过高填或 深挖才能满足线路最大纵向坡度的要求。因此，路 基的主要工程地质问题是：路基边坡稳定性问题， 路基基底稳定性问题，道路冻害问题以及天然建筑 材料问题等。 1、路基边坡稳定性问题 路基边坡包括天然边坡，旁山线路的半填半挖路 基边坡以及深路堑的人工边坡等。 任何边坡都具有一定坡度和高度，在重力作用 下，边坡岩土体均处于一定的应力状态，在河流的 冲刷或工程的影响下，随着边坡高度的增长和坡度 的加大，其中应力状态也不断增强。当剪应力大于 岩土体的强度时，边坡即发生不同形式的变形与做 坏。其破坏形式主要表现为滑坡，崩塌和错落。 土质边坡 　　土质边坡的变形主要决定于土的矿物成份，特 别是亲水性强的粘土矿物及其含量，在地下水的作 用下，粘土的膨胀使土体的强度显著降低，加速边 坡的变形。影响土质边坡稳定性的因素，除受地质 (成份，结构和成因类型)，水文地质和自然因素 外，施工方法是否正确也有很大关系。如违反开挖 顺序，或在坡体上存土加载，修建水池及其它建筑 物，不合理地开挖便道以及爆破等都能引起滑坡的 发生和发展。 岩质边坡 　　岩质边坡的变形主要决定于岩体中各种软弱结 构面的性状及其组合关系，它对边坡的变形起着控 制作用。 　　在人工边坡形成临空面的条件下，必须具体分 析被切割的山体中各种软弱结构面可能起滑动和切 割岩体的作用，只有同时具备临空面、滑动面和切 割面三个基本条件，岩质边坡的变形才有发生的可 能。 　　由于开挖路堑而形成人工边坡，改变了天然山 坡的稳定条件，加大了山坡的陡度和高度，使山坡 的边界条件发生变化。 边坡稳定性分析 　　边坡稳定性分析必须建立在正确的地质分析基 础上，首先要求对地质环境充分了解，找出滑坡发 生演变的主导因素，确定滑坡的边界条件，正确选 取计算参数；然后选择适用的计算公式，按力学分 析法进行计算，评定边坡的稳定性。 　　在一定条件下，也可采用工程地质类比法进行 边坡稳定性分析，此法主要是把已有边坡的设计经 验应用于工程地质条件、斜坡类型及其模式等相似 的新边坡，通过类比，对边坡的稳定性进行评价， 最终确定其坡角和坡高。 不稳定边坡的治理 　原则是以防为主，及时根治。 防的含义包括线路绕避规模较大而难以整治的斜 坡地段；消除或改变促使边坡稳定性恶化的主导因 素，防止发生危害性较大的破坏。 常用的治理措施有： (1)修筑锚杆挡墙，成排设置抗滑桩，抗滑明洞等支挡性建筑物； (2)对于规模小的滑体或不良的地质体可全部清除，但对规模大的滑坡，则主要采用上部刷方、下部填方(所谓“削头补足”的办法)来减缓坡度、增加斜坡的稳定性，或者改变边坡结构，降低坡高； (3)修筑天沟，侧沟，盲沟，支撑渗沟及堵塞滑坡裂 缝等，防止地表水和地下水渗入滑体内，避免岩土 因受湿而抗滑力进一步降低； (4)有时在边坡表面上，局部或全部片用灰浆或沥青 进行抹面，喷射水泥砂浆，修筑浆砌片石或混凝土 护坡，采用骨架支撑式护坡及种植草皮等，以防止 大气降水对边坡面的冲刷和岩石风化； (5)有些情况下可采用掺砂翻夯，硅化法，焙烧法等 土质改良方法，提高土体的力学强度，使边坡达到 稳定。 2、路基基底稳定性问题