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汽车总体设计
1.1 整车总布置设计的任务
(1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发,正确选择性能指标、质量
和主要尺寸参数,提出总体设计方案,为各部件设计提供整车参数和设计要求;
(2)对各部件进行合理布置和运动校核;
(3)对整车性能进行计算和控制,保证汽车主要性能指标实现;
(4) 协调好整车与总成之间的匹配关系,配合总成完成布置设计,使整车的
性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标
(1)汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业
的产品发展规划进行。
(2)选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调
查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行
(3)应从已有的基础出发,对原有车型和引进的样车进行分析比较,继承
优点,消除缺陷,采用已有且成熟可靠的先进技术与结构,开发新车型。
(4)涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律,不得侵犯他人专利。
(5)力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程
(1)调查研究与初始决策:选定设计目标,并制定产品设计工作及方针原则。
(2)总体方案设计:根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计
原则等主导思想提出整车设想,即概念设计(concept design)或构思设计。
(3)绘制总布置草图,确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基
本形式。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图:绘制不同外形、不同色彩的车身外形
图;制作相应的造型的1:5整车模型;从中选优后,再制作1:5或1:1的精
确模型。
(5)编写设计任务书;
(6)汽车总布置设计;
(7)总成设计;
(8)试制、试验、定型。
2. 整车型式的选择
根据设计原则,目标和用户的需求特点,整车设计人员要提出被开发车型的
整车型式方案,主要包括以下几部分:
(1)发动机的种类和型式;
(2)轴数和驱动型式;
(3)车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系;
(4)轮胎的选择。
2.1发动机的种类和型式
对于发动机的种类和型式,在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机,燃用其
它燃料或其它种类的发动机,可根据车型的需要进行选取。
发动机的型式有直列式、V型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。
因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要,而选择不同种类和型
式的发动机。
2.2汽车的轴数和驱动型式
不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式,这主要根据使用条件、用途、工
厂的生产条件、制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。
最常用的是两轴、后驱动4×2式汽车,其中轿车还可以采用4×2前驱动式
结构。对于一般总重小于 19t的汽车,都采用4×2后驱动的布置型式(前驱动
的轿车除外),因为这种汽车结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于
公路使用,是—种典型的、成熟的结构型式。
随着汽车载重量的增加,各相关总成也要相应的加大,汽车的自重也要增
加,这样会造成4×2式的汽车单轴的负荷增加,以致于超过公路、桥梁所规定
的承载限值(公路允许单轴负荷为13t,双后轴负荷为24t)。为解决此矛盾,一
般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷,如从4×2变成6×2、6×4、8
×4,如果想增加驱动能力,提高越野通过性能,可以采用4×4、6×6、8×8
等增加前驱动型式的结构,同时也可提高载重量。
采用增加轴数的办法,可以提高载重量而不增加单轴负荷,同时还不会增加
车箱底板的离地高度,提高通用化、系列化水平,便于生产、降低生产成本等。
所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。
6×2式结构可以由单前轴、单后驱动桥和后支承轴组成,也可由双前轴和
单后驱动桥组成,这主要取决于布置需求和轴荷分配。但应尽量不采用双前轴式
结构,因为这样会使前转向系统复杂,转向沉重或增加转向助力系统,增加成本
和影响操作。
2.3车头、驾驶室的型式
车头、驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之一。其选择主要决定于用户的
要求、安全性、维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头、平头、
凸头等都各有其优缺点。
车头、驾驶室与发动机,前轴(前轮胎)的布置位置,也可组成
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