世界主要城市轨道交通详解.ppt

2009年12月的数据报告显示, 电车3号线在高峰期的运行时速只有16.5公里, 非高峰期也只有17.5公里, 远低于期望的20公里, 比起以前PC1公交车的14.5公里时速, 电车的优势相当微小 不过, 3号线的平均日客流量到达11.5万, 已经超过了原先预计的10万. 客流增长反过来也使电车停车时间延长, 从而降低了通勤效率. 因此, 3号线亦可以称得上是痛并快乐着. 进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（SDRIF） 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力. 次年，法兰西岛城市化治理研究院（IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区（La Défense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建路面电车，基于其相对于公共汽车的高运量，相对于其它交通工具（特别是私家车）的低污染，自身的低噪音，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。 之后经过运营成本和经济效应的比较，有轨电车方案被采用，并于1983年提交，1989年，路面电车1号线开始动工兴建，并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用： 1号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车1号线 电车1号线 1号线穿越巴黎北部的塞纳圣德尼省，连接西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）与东北郊的诺瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。东部南延段预计将于2017年延伸至丰特奈丛林（Fontenay-sous-Bois）。 1号线目前使用标准法式电车（Tramway fran?ais standard， TFS），年客流量2930万。 2号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车2号线 电车2号线 2号线于1997年通车，亦称作塞纳河谷电车（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞纳河谷地，连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区与凡尔赛门（Porte de Versailles）。不同于1号线，2号线很大一部分在整修后的国铁旧线穆里诺线（Ligne des Moulineaux）上运行。其中，伊西穆里诺（Issy-les-Moulineaux）和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过，该延伸段原先计划走巴黎环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）的旧轨道，最后由于环境原因改采现案。 目前，该线使用西塔迪 302型电车（Citadis 302），年客流量1990万。从2005年起，为了应对每日80000人的客流量，所有的电车可以重联运行。 3号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车3号线 电车3号线 3号线于2006年12月16日通车，亦称作元帅大道电车（Tramway des Maréchaux），因为它行走在巴黎城南的元帅大道（Boulevards des Maréchaux），它连接了加利格里亚诺桥（Pont du Garigliano，巴黎十五区西南侧）与文森门（Porte de Vincennes，巴黎东部）. 3号线使用西塔迪 402型电车，年客流量预计2500万，日运量估计在100000人左右，仅约一条巴黎地铁短线的一半运量，但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门（Porte de la Chapelle），不过由于延伸过长，其中一段独立成3号线b线运行。 3号线b线[编辑] 主条目：巴黎路面电车3号线b线 电车3号线b线 3号线b线是从3号线独立出来的一条线路，从3号线东延段上的文森门（Porte de Vincennes）出发向北至巴黎市区北部的小教堂门，随后预计延长到阿尼耶门。于2012年底通车。 4号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车4号线 电车4号线 4号线于2006年11月18日通车，不同于以上4条线，4号线由法国国铁运营，连接东北郊的奥奈丛林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。目前使用U 25500型电车，年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路，名为蛋杯线（Ligne des Coquetiers）。因为穿越过多的平交道口，运营不便，最后被转变为电车路。 5号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车5号线 电车5号线 5号线又名 ”TCSP-RN1“，连接北部的圣德尼和加吉戈内斯（Garges-lès-Gonesse），共计6.6公里，16站， 于2013年7月29日通车。不过，该线采用目前富有争议的导向巴士系统。 7号线[编辑] 主条目：巴黎路面电车7号