市政1级-城轨详解.ppt

2014 一级建造师培训 颜海 五、隧道的线形控制 　　线形控制的主要任务是通过控制盾构姿态，使构建的衬砌结构几何中心线线形顺滑，且位于偏离设计中心线的容许误差范围内。 （一）掘进控制测量 测量项目：盾构的位置、倾角、偏转角、转角及盾构千斤顶行程、盾尾间隙和衬砌位置等 （二）方向控制 　　掘进过程中，主要对盾构倾斜及其位置、以及拼装管片的位置进行控制。 　　盾构方向（偏转角和倾角）修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。 2014 一级建造师培训 颜海 二、盾构施工与地层变形控制 地层变形原因：地层应力释放产生的弹塑性变形；土压增大产生的压缩变形；附加土压产生的弹塑性变形；土的物理性能变化产生的弹塑性变形以及徐变变形。 前期：地下水位降低产生的固结沉降； 开挖面前：土压引起的沉降或隆起； 通过时：超挖、纠偏、盾构摩擦引起的沉降或隆起； 尾部：空隙引起的沉降或压降引起的隆起； 后续：施工对土层扰动、松弛引起的后续沉降。 1K413035 盾构法施工地层变形控制措施 2014 一级建造师培训 颜海 三、密闭式盾构掘进地层变形控制措施 （一）前期沉降控制 关键是保持地下水压。 （二）开挖面前沉降（隆起）控制 主要措施是土压（泥水压）管理，真正实现土压（泥水压）平衡。 （三）通过时沉降（隆起）控制 1．控制好盾构姿态，避免不必要的纠偏作业。 2．土压式盾构外周与周围土体的黏滞阻力或摩擦较大时，应采取注浆减阻措施。 （四）尾部控制关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施。 （五）后续沉降控制 主要在软弱黏土层施工时发生，施工时尽量减少对地层的扰动，若后续沉降过大，可采取地层内注浆的措施。 2014 一级建造师培训 颜海 1K410000 市政公用技术 主讲：颜 海 2014 一级建造师培训 颜海 1K413000 城市轨道交通工程 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 1K413011 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 2）按站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式。 3）按结构横断面形式分为矩形、圆形及拱形三大类。 2014 一级建造师培训 颜海 二、施工方法（工艺）与选择条件 （一）明挖法施工 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 P88 基坑支护结构的适用条件 （二）盖挖法施工 　盖挖法可分为顺作法和逆作法及半逆作法。 盖挖法施工优点：围护变形小，基坑底稳定隆起小，逆作法施工空间大，可尽快恢复路面。 盖挖法施工缺点：水平施工缝处理较困难，盖挖逆作法施工时，暗挖难度大，费用高。 2014 一级建造师培训 颜海 （三）喷锚暗挖法（又称矿山法） 　 1．新奥法：是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。要求初期支护有一定的柔度，以充分发挥围岩的自承能力。 2．浅埋暗挖法：在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。浅埋暗挖法要求初级支护有一定的刚度。 　　浅埋暗挖法不允许带水作业 ；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 2014 一级建造师培训 颜海 2014 一级建造师培训 颜海 三、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。 （二）盖挖法施工车站结构 盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。 （三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构 喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层。 2014 一级建造师培训 颜海 1K420111 地铁车站工程施工质量检查与验收P342 (六)变形缝防水处理 3．施工缝处继续灌注混凝土应符合下列规定： (2)混凝土表面凿毛，清理干净后粘贴遇水膨胀胶条； (3) 施工缝先铺20～25mm厚的砂浆。 4．后浇缝施工应符合下列规定：P345 (1)位置应设于受力和变形较小处，宽度宜为0.8～1.0m； (2)后浇施工应在其两侧