同济大学道路规划与几何设计3平面设计详解.ppt

第三章 平面设计 本章教学内容的课时安排： 第一节 概述 0.5课时 第二节 直线 0.5课时 第三节 圆曲线 1课时 第四节 缓和曲线 1课时 第五节 平面线形设计 1课时 第六节 行车视距及其保证 1课时 第七节 平面线形的设计成果 1课时 本章教学目标 1、理解平面线形设计的基本原理； 2、掌握平曲线半径、缓和曲线的设计方法，平面线形的组合与衔接，行车视距的应用等。 3、了解不同设计阶段的平面线形设计成果。 引子 汽车行驶轨迹与平面线形的关系 一、概述 1、路线 ??路线设计由平、纵、横三方面组成 ??平面：道路中线投影到水平面上 ??纵断面：将路线拉直，沿中线竖直剖开，投影 ??横断面：垂直于道路的前进方向，沿法线方向作的剖面 2、汽车行驶轨迹特征 2、汽车行驶轨迹特征 轨迹连续、圆滑 曲率连续 曲率变化连续 3. 平面线形要素 （2）.转向模型 第二节 直线 二、直线的运用 《标准》规定：直线的长度不宜过长。受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。 我国对于设计速度大于或等于60km/h的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s 左右的距离控制，一般直线路段的最大长度(以m 计)应控制在设计速度(以km/h 计)的20 倍为宜。 德国规定：直线的最大长度（以米计）为20V（计算行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。 公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。 合理利用地形和避免采用长直线。 三 直线的最小长度 同向曲线V≥60km/h，不宜小于6V（m）；特殊情况下，不宜小于2.5V（m）。 反向曲线V≥60km/h，不宜小于2V（m）；V＜60km/h，可参照执行，但有条件，一般都应不小于2V（m）。 三 直线的最小长度 第三节 圆曲线 2 圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂 二、圆曲线半径 （2）增加驾驶操纵的困难 各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的通常采用的最小半径。 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。 第四节 缓和曲线 缓和曲线性质与数学表达 （三）回旋线的相似性 可以认为回旋线的形状只有一种，只需改变参数A就能得到不同大小的回旋曲线。 1. 回旋线的数学表达式： 当l=0时，?=0。 对l·dl=A2·d?积分得： 回旋线终点处内移值： 二、缓和曲线的参数A确定 1．旅客感觉舒适: 汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。 离心加速度的变化率p： （二）回旋曲线参数的确定 在一般情况下，当圆曲线半径较大时，车速较高时，应该使用更长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 从视觉条件要求确定A： 考察司机的视觉，当回旋曲线很短，其回旋线切线角（或称缓和曲线角）β在3°左右时，曲线极不明显，在视觉上容易被忽略。 回旋线过长β大于29°时，圆曲线与回旋线不能很好协调。 适宜的缓和曲线角是β=3°～29°。 由β0=3°～29°推导出合适的A值： 将β0=3°和β0=29°分别代入上式，则A的取值范围为： 回旋线参数A的确定 对某一半径R，可用不同的回旋线去连接。A越大，弯曲度越缓，长度越长。 对按某半径为R的圆的回旋线来说，只需确定长度Ls或是参数A，该回旋线就唯一确定了； 由离心加速度的变化率、行驶时间、超高渐变率等，可求出最小参数Amin； 根据回旋线切线角β，可推导出合适的A值。 视觉要求 ：Β＝3°～29 °，R/3 ≤A≤R 原则上，R越小，A越靠近R， R越大，A越靠近R/3。 五、缓和曲线长度计算 （1）旅客感觉舒适 （离心加速度变化率） 5、缓和曲线长度计算 （（2）超高渐变率 5、缓和曲线长度计算 （3）行驶的时间3s （4）视觉 选取原则：缓和曲线+圆曲线+缓和曲线，三部分长度大致相同，各占1/3。 六、缓和曲线的省略 在直线和圆曲线间设置缓和曲线后，圆曲线产生了内移，其位移值为⊿R， 六、缓和曲线的省略 道路平面线形三要素的基本组成是：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。 (1)几何元素的计算公式： 例题： 已知平原区某二级公路有一弯道，偏角α右=15°28′30″，半径R=600m，缓和曲线长度Ls=70m， JD=K2+536.48