500 kV全联合变电构架体型系数风洞试验及风振系数取值分析.docVIP

500 kV全联合变电构架体型系数风洞试验及风振系数取值分析 　　摘 要：以典型的500 kV全联合变电构架为背景，通过风洞试验测试与有限元计算分析相结合，研究全联合变电构架的风荷载体型系数、风振系数的取值.分别制作了1/11的单根横梁模型和1/32的七跨全联合构架模型，测试了不同类型横梁的风荷载体型系数，并基于风洞试验得到的体型系数对全联合构架进行风振响应分析，计算了其风振系数取值.结果表明，A，B和C三类横梁体型系数测试值分别为2.23，2.35和2.18，比《建筑结构荷载规范》和《变电站建筑结构设计技术规程》取值分别大8%，14%和7%；阻尼比2%时，20 m，26 m和34 m标高处横梁的风振系数分别为1.60，1.80和1.58，比《变电站建筑结构设计技术规程》的取值分别大7%，6%和5%，国内规范对此类结构的风荷载取值偏于不安全. 中国论文网 /4/view-7227519.htm 　　关键词：变电构架；风洞试验；风荷载；体型系数；风振系数 　　中图分类号：TB123； TU317 文献标识码：A 　　文章编号：1674-2974（2015）11-0080-08 　　500 kV变电构架是电网系统中最为重要的一个环节，其安全性直接影响着国民经济的发展，且其造价在整个输变电线路中占了很大的比例.为了在保证安全性的同时尽可能降低工程造价，目前较为常用的就是采用全联合的构架布置，它能使构架梁、柱在受力范围和受力方向形成联合受力体系.但是结构布置的特殊性却使500 kV全联合变电构架成为变电站中结构最为复杂的构筑物.全联合变电构架在不同标高设置构架横梁，这使得结构迎风面较单孔门型构架大幅增加，同时也使得结构整体趋于柔性化，致使风荷载作用效应显著，导致风荷载成为结构设计中控制性的水平动力荷载. 　　构架横梁一般采用三角变断面，主弦杆采用钢管，腹杆为角钢构件，螺栓连接形成格构式钢梁.这种杆件的组合形成了更加复杂的风荷载产生机理，但是目前关于此类全联合变电构架风荷载参数与机理方面的研究却很少.国内的陈寅、杨明、潘峰等人对1 000 kV全联合构架风振系数取值进行了计算分析[1-3]；韩文庆等计算分析了风荷载对500 kV全联合构架的影响[4]，而国外由于此类全联合构架使用较少，作者并未检索到专门研究其风荷载特性的英文文献.同时值得指出，上述研究中计算风振系数采用的风荷载体型系数均是以规范取值为依据进行的，缺乏相应的风洞试验数据.此外，我国有关规范[5-7]中可参考的体型系数取值都是基于输电塔或桁架结构得到的，但其取值却相对较为简略[8]，直接用于变截面的全联合构架需要进一步探讨，甚至产生较大的偏差.而规范中规定的风振系数取值也很不合理，需要专门进行研究.为此，本文以典型的500 kV变电站全联合构架为对象，通过风洞试验测试了横梁的体型系数，近一步计算了联合构架不同高度横梁的风振系数取值，以期为工程设计实践提供依据和参考. 　　1 脉动风速模拟与气动力时程 　　为了分析全联合变电构架在脉动风荷载作用下的风振响应，首先采用Deodatis等[9]提出的谐波合成法生成了脉动风速时程样本.模拟过程采用的风场参数如下：场地类型B类，离地10 m高度处风速U.10=23.9 m/s，对应基准风压0.35 kN/m2，地貌粗糙度高度Z.0=0.05 m，Von Karman常数K取为0.4.顺风向脉动风速自功率谱采用我国建筑结构荷载规范建议的Davenport风谱，其形式如下： 　　利用上述方法分别模拟了六层高度共计250个节点的脉动风速时程，同时保证了每根横梁上面至少存在三个风速模拟节点，对应每层高度位置沿纵向每隔7 m左右生成一个脉动风速点，平均风速按基本风压和B类风场计算，不同高度的风压按照B类风场基准风压乘以风压高度变化系数得到. 　　在获得了各节点位置处的脉动风时程后即可依据体型系数按照准定常理论建立节点脉动风荷载.计算中仅考虑水平向风荷载作用，作用在横梁节段i的顺风向脉动风荷载为： 　　将平均风荷载与脉动风荷载进行叠加即可得到计算风荷载的数据. 　　2 风荷载体型系数风洞试验 　　2.1 试验紊流风场 　　考虑到联合构架体系主要受力部分为横梁，而每根横梁可以看作在来流紊流度和风速保持不变的同一个平面内，因此风场模拟时根据测试对象分为两种类型：1）单根横梁模型测试试验，采用不考虑风速剖面的格栅紊流风场，紊流度按照B类风场对应高度的数据取值约12%，如图1所示；2）多跨联合构架模型风洞试验，对应规范中B类紊流风场模拟，风速剖面与紊流度剖面如图2所示.上述两类紊流场主要模拟横梁高度的紊流度和顺风向脉动风谱等主要参数. 　　2.2 试验模型 　　全联合变电构架横向为两跨2X30 m，跨向为七跨7X28 m，3