上海别克君威V6发动机点火系统 毕业论文.doc

目 录 摘 要 ---------------------------------------------------3 引 言 ----------------------------------------------------3 第一章 无分电器直接点火系统（DIS）概述----------------------4 第二章 别克君威点火系统部件组成-----------------------------5 曲轴位置（CKP-7X） 摘要：本论文讲述的是别克君威轿车无分电器直接点火系统的结构和工作过程，着重介绍了别克君威轿车点火系统的工作过程，希望能为大家更好的解释清楚别克君威轿车的点火系统 关键字：别克君威轿车 发动机 点火系统 引言： 随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系统也有了很大的变化：从传统点火系统到电子点火系统，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。 ——以别克君威V6发动机点或控制为例 一．传统点火系统 传统点火系统是一种带有分电器的点火系统。它是利用白金触点的通断使点火线圈产生高压，然后利用分电器分配到各个汽缸的火花塞，利用高压产生火化进行工作。而白金触点是通过离心提前机构与凸轮轴相连。 二． 电子点火系统 电子点火系统是在传统点火系统的基础上发展而来的，也是带有分电器的点火系统。电子点火系统称为晶体管点火系统。它与传统点火系统最大的区别在于它的点火电子组件。点火电子组件由半导体元件（如三极管，可控硅等）组成电子开关电路，根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器白金触点相同的作用。而点火信号发生器是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火电子组件接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。根据点火信号的产生方式，分为触点式和无触点式： 1．触点式电子点火系统 点火信号仍由分电器的凸轮和断电器的触点所产生，但通过触点的电流仅作为点火器的控制信号，其值很小。而通向初级线圈的电流则是在三极管通过。 2．无触点式电子点火系统 称为全晶体管点火系统，利用各种无触点点火信号发生器代替断电器的白金触点所产生的点火信号，控制点火器的工作。是目前使用最广泛的电子点火系统。而它所使用的无触点式点火信号发生器根据原理而分为：磁感应式（磁脉冲式），霍尔效应式，光电式以及电磁振荡式。 3．独立点火系统 独立点火系统是一种无分电器点火系统（DIS），利用电子方法完成分电器的功能，即用电子的方式分配电火花。利用计算机，点火模块和位置传感器的结合来控制点火正时和提前。计算机采集和处理数据为不同条件下确定理想的点火提前角，曲轴和凸轮位置传感器的信号控制点火线圈初级电路的通电时间，而点火模块使各个点火线圈的点火次序与发动机着火次序同步。根据点火线圈产生的火花数目，独立点火系统可分为两种： a：双火花线圈独立点火系统（DFS） 在这种独立点火系统中，点火线圈是一种带有两个磁极输出端的点火线圈。即每个点火线圈与两个火花塞相连。点火时，在相对应的两个气缸里同时产生两个火花，其中一个在汽缸A的工作冲程内（主火花），而另外一个在汽缸B的排气冲程内（辅助火花），反之也相同。且这两个火花的极性相反：一个火花塞在正常方向跳火，从中央电极到负的侧电极；而另一个火花塞正好相反，从侧电极到中央电极，使之形成串联电路。 由于排气时火花塞间隙之间电阻很小，只要很低的电压便能跳火，所以使主火花保证有足够高的电压。 b：单火花线圈独立点火系统（EFS） 在这种独立点火系统中，点火线圈带有一个磁极输出端。即每个汽缸配给一个点火线圈。 无分电器直接点火系统（DIS）概述 别克君威轿车采用无分电器直接点火（DIS）系统，每两个汽缸合用一个点火线圈，故六缸发动机共采用三个点火线圈。在共用的点火线圈的两个汽缸中，其活塞必须是同时达到上止点，其中一个缸为压缩上止点，另一个缸为排