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汽车行业的设计总监们 　　迈克尔 中国论文网 /7/view-7239721.htm 　　梅赛德斯-奔驰的成功仅仅是一个开始 　　迈克尔Michael Mauer）1962年出生于德国。在搜索引擎上搜索迈克尔Michael Moores），大量的词条都指向了一个美国人。而这位美国人凭借获得戛纳金棕榈奖的纪录片《华氏911》而更加出名。而在汽车界，这位德国摩尔则是重磅级人物，大学毕业后便进入大名鼎鼎的奔驰研发中心并从事设计领域的工作，1989年担任奔驰V级车的设计项目负责人。两年后开始负责第一代奔驰SLK的设计工作。1995年7月奔驰任命他为设计部门主管，同时负责奔驰A级、SLK和SL的设计工作，在奔驰的10多年间，迈克尔2004年，迈克尔911设计者Harm Lagaay，在保时捷期间，他主持设计了卡宴、Macan、最新款Panamera Turbo Executive四门跑车、2012款911、918 Spyder和2013款Panamera系列四门跑车，其中2012款911帮助摩尔和他的设计团队获得了红点奖最佳设计团队。部分车型采用了保时捷研发的混合动力引擎。该车一上市就成为了欧洲各国汽车设计师的赞扬对象。保时捷公司研发部主席Wolfgang Dürheimer对此发表评论说：“Michael Mauer在汽车行业内享有很高的声誉，他将不仅仅成功接任Harm Lagaay的工作，并将给保时捷的设计注入充满前卫风格的新鲜血液。我非常高兴并真挚欢迎Michael Mauer的到来。”数月前，迈克尔 　　彼得 　　用德国本土的经验带给亚洲车企的质变 　　1953年出生于德国汽车之乡巴伐利亚州的彼得26岁时获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。因其在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得5、帕萨特B5及B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI及R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均与彼得1998年兰博基尼归入大众汽车集团之后，兰博基尼的Murcielago和Gallardo也与彼得2006年9月1日，彼得誉――英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不讳言，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得的印记。 　　德 　　德国汽车工业中少有的意大利精英 　　1952年德21岁的时候，也就是1972年末，德40年的汽车设计职业生涯。1986年，德147和156，至今都被很多阿尔法GTV与Spider足以给人惊艳的感觉。1999年，时任大众集团总裁的费迪南德瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师，代替何歌特。德2001年法兰克福车展上的西雅特展出Tango概念跑车，大众集团积极推动这个与集团内奥迪TT有着千丝万缕联系的项目，希望两年内让“探戈”成为西雅特旗下的性能车型。2002年，由于西雅特出色的表现加上彼得设计大权。德2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。2007年1月，德6代、帕萨特CC和2008年的尚酷。汽车的造型设计就如同服装一样，有它的独特潮流时尚，尽管绝大多数厂商都希望把自己的产品做得与众不同。但是，“家族化”的设计理念的好处总是毋庸置疑，控制成本，同时让人一眼就能认出这是出自哪个品牌，好比LV的拎包和可口可乐的汽水瓶，品牌的营销无疑是建立在家族相同性上的，但“家族”概念有个无法避免的诟病，就同品牌车型太过于相似