计算结构力学-规范总结.docVIP

CSR油船舱段结构强度分析 S312010035 陈朝晖 一、单元类型 结构评估应基于三维结构模型的有限元线性分析。有限元分析所使用的单元类型通常如下表所示。用两节点的线单元和三或四节点的板/壳单元表示船体结构已足够。本附录网格要求基于有限元模型中使用这些单元。当然，也可使用更高阶的单元。 二、结构建模 一般要求 中部舱段有限元(FE)模型的纵向范围应覆盖船中三个货舱长度。当中部货油舱区域的舱室长度不同时，有限元模型中部舱的长度应取最长货油舱的长度。有限元模型可以是棱柱形。模型应包括端部横舱壁。当货舱设置槽形横舱壁时，模型应包括前后端槽形横舱壁的完整壁凳结构，前后端超出端部横舱壁的模型长度应相等，模型端部的强框架应建模。 船体左舷和右舷都应建模，整个型深应建模。 所有纵向和横向主要构件应建模，这些构件包括：内壳和外板结构、双层底肋板和纵桁系统、横向强框架和垂直桁材、水平桁材、横舱壁和纵舱壁。构件上所有的板材和骨材、包括腹板加强筋，都应建模。 舱段有限元模型中所有板材、骨材的腹板和面板应使用缩减尺寸。 板单元网格应尽可能遵从骨材实际排列规律，以表示骨材之间的实际板格。通常，板单元网格应满足以下要求：(a) 每两相邻纵骨之间有一个单元。沿纵向，单元长度应不大于2个纵骨间距；(b) 横舱壁，每两相邻垂直扶强材之间有一个单元；(c) 横框架、垂直桁材、撑材和水平桁材上，每两相邻腹板加强筋