柴油共轨发动机的2教案分析.ppt

电控单元的工作条件 (1)能适应周围(环境)温度(正常情况下约 -40~85℃ 。 (2)耐燃油和润滑油等。 (3)耐潮湿。 (4)能承受一定的机械负荷。对电磁兼容性(EMC)和高频干扰信号的辐射有很高的要求。 功能 (1)起动喷油量控制 起动时，喷油量是温度及曲轴转速的函数。起动喷油量是从起动开关转到“开启”位置的瞬间喷油一直到发动机达到规定的最低转速为止。 (2)行驶控制 当汽车正常行驶时，喷油量可根据加速踏板装置(加速踏板传感器)及发动机速度来计算。利用传动图计算，实现功率最佳控制。 (3)怠速控制 怠速时，燃油耗大多随发动机效率及怠速而定。由于在拥挤的交通状况的燃烧计算转速变化，并进行相互比较。根据测量到的转速差别调节每个气缸的喷油量，使得每个气缸对发动机转矩平衡。平稳运转调速器在较低转速水平时才起作用。 （4）不均匀油量补偿 控制发动机工作时，各缸喷油量不均匀会引起燃烧压力不均匀；各缸混合气燃烧差异引起各缸间转速不均匀；曲轴旋转速度变化引起振动等。为了减少转速波动，使运转平稳，必须调节各缸喷油量，使每一汽缸所需燃油量精确，必须进行不均匀油量补偿。ECU负责检测各缸每次做功行程时转速的波动，再与其他所有汽缸的平均转速相比较，分别向各缸补偿相应的喷油量（喷油脉冲长度）。 （5）巡航控制喷油量控制 巡航控制就是为了减少驾驶员的疲劳，不需操纵加速踏板而维持恒速行驶的控制过程。当驾驶员接通巡航控制系统的“速度控制开关”时，速度控制系统开始工作。ECU能够根据行驶阻力变化情况，自动调节油门的开度。油门位置传感器将油门的开度变化输入ECU，ECU将控制喷油电磁阀的开启和关闭时间，补偿或减少喷油量，使汽车保持恒速行驶。 （6）喷油压力控制 在共轨喷射系统中，ECU根据安装在油轨上的压力传感器的电信号，计算出实际喷油压力。并将其值和目标压力值进行比较，然后发出指令控制高压燃油泵，升高压力或降低压力，实行闭环控制，完成最佳喷油压力控制。喷油压力愈大，喷油能量愈高、喷雾愈细、混合气形成和燃烧愈完全，柴油机的排放性能和动力性、经济性都会得到进一步改善。高的喷射压力可以明显改善燃油和空气的混合，从而降低排放烟度和可吸入颗粒物的排放量，同时又可缩短着火落后区，使柴油机工作柔和、燃烧噪声小。高压柴油共轨发动机，喷射压力最大可达200MPa以上，大负荷时柴油机的排放烟度可大幅度降低。 （7）喷油速率控制 喷油规律是影响柴油机排放的主要因素。理想的喷油规律要求喷射初期要缓慢，喷油速率不能太高，目的是减少在滞燃期内的可燃混合气量，降低初期燃烧速率，以降低最高燃烧温度和压力升高率，抑制NO的生成和降低燃烧噪声。预喷射是实现初期缓慢燃烧的方法。喷射中期采用高喷射压力和高喷油速率，目的是加快燃烧速度，防止生成微粒和提高热效率。主喷射发生在中期，可加快可燃混合气的扩散燃烧速度。喷油后期要求迅速结束喷射，防止在较低的喷油压力和喷油速率下燃油雾化变差，导致燃烧不完全，而使HC和PM(可吸入颗粒物)排放增加。后喷射可有效降低排放物，使未燃烧的可燃物进一步燃烧掉。在共轨柴油机中，进行多次喷射，可使喷油规律优化。 （8）喷油方式控制 共轨柴油机采用多次喷射，就是将每一工作循环中的喷油过程分成几阶段进行，每段曲轴转角都是相互独立的，目的是控制燃烧速率。多次喷射包括先导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射等。在多次喷射过程中，电磁阀执行开启和关闭喷油器的工作，可以实现喷油规律优化。在主喷射之前的预喷射，可以降低燃烧噪声；使预喷射要靠近主喷射，可有效地降低PM排放量。而后喷射过程，少量燃油随废气排放再燃烧，会使有害颗粒物进一步燃烧掉，更为有效地减少PM的排放量。 喷油器针阀升程与曲轴转角的关系 (9)汽车速度控制 汽车速度控制器(恒速装置)在汽车以恒速运转时，才 开始运行。它控制汽车速度，并由驾驶员操纵盘上的 操纵装置输人。增加或减少喷油量直至实际的速度等 同于设定的速度。当使用恒速装置运转时，如果驾驶 员踩下离合器或使用制动器，这个控制过程就会中断。 如果踩下了加速踏板，机动车加速，速度可超过恒速 装置设定的速度。一旦松开加速踏板，恒速装置又将 速度调节回原来设定的速度。同样地，如果恒速装置 关闭，驾驶员只需按复原键，就可以再次选择最新设 定速度。 (10)喷油量控制 ECU根据传感器和开关输入的电信号，计算出喷油量，并与存储在ECU中的目标值进行比较，最后确定实际喷油量，ECU发送驱动信号，使喷油电磁阀开启或关闭，控制喷油器供油开始和供油结束的时刻，从而控制喷油量。喷油量控制的基本内容有基本喷油量、怠速喷油量、启动喷油量、不均匀油量补偿，巡航控制喷油量。 污染物排放控制。 控制过大转矩或发动机转速，防止机械超载。 防止由于冷凝剂、机油或涡轮增压器温度过高所造