汽车发动机节能技术教程详解.ppt

第四节　汽油机稀薄燃烧技术 图2-5　不同稀燃方式的性能对比 一、均质稀薄燃烧技术 1.火球高压缩比燃烧室2.碗形燃烧室 1.火球高压缩比燃烧室 图2-6　火球燃烧室 1.火球高压缩比燃烧室 图2-7　各种发动机油耗比较 2.碗形燃烧室  二、分层燃烧技术 (一)分层燃烧系统 (一)分层燃烧系统 1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式 1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式 (1)轴向分层燃烧系统　此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12%。(2)横向分层燃烧系统　一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。 1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式 图2-8　碗形燃烧室 1.缸外进气道喷射的分层燃烧方式 图2-9　HRCC汽油机与常规汽油机油耗和排污的比较实线—HRCC　虚线—常规 (1)轴向分层燃烧系统　此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气过程后期进气道喷射，使利于火花塞点火的较浓混合气留在气缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层(图2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12%。 图2-10　轴向分层燃烧系统 (2)横向分层燃烧系统　一个横向分层稀燃系统是利用滚流来实现的，图2-11所示为四气门横向分层燃烧系统示意图。  1-2q 主编 第一章　绪　　论第二章　汽车发动机节能技术 第二章　汽车发动机节能技术 第一节　概　　述第二节　发动机节能影响因素第三节　提高发动机充气效率第四节　汽油机稀薄燃烧技术 第一节　概　　述 图2-1　供油提前角对柴油机性能的影响 第二节　发动机节能影响因素 一、影响发动机热效率的因素二、影响发动机轻量化的因素 一、影响发动机热效率的因素 表2-1　热量分配的大致情况 一、影响发动机热效率的因素 表2-2　机械损失分配情况 二、影响发动机轻量化的因素  第三节　提高发动机充气效率 一、减少进气系统的流动损失二、减少整个进气管道的流动阻力三、减少对新鲜充气量的加热四、减少排气系统的阻力五、合理地选择配气相位 一、减少进气系统的流动损失 1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径2.增加气门的数目3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失4.采取较小的S/D值(短行程) 1.增大进气门直径，选择合适的排气门直径 图2-2　充量系数与平均马赫数M的关系 2.增加气门的数目 图2-3　四气门与二气门发动机性能比较 3.改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失  4.采取较小的S/D值(短行程)  二、减少整个进气管道的流动阻力 (1)进气道　气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。(2)进气管　进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免急转弯和流通截面积的突然变化。(3)空气滤清器　其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力的大小也随着使用时间的延长而加大。 二、减少整个进气管道的流动阻力 图2-4　S/D对的影响 (1)进气道　气缸盖内的进气道形状复杂，因受气门导管凸台的影响，使截面形状急剧变化，进气阻力较大。  (2)进气管　进气管应有足够的流通截面积，内表面光洁，避免急转弯和流通截面积的突然变化。  (3)空气滤清器　其阻力随滤清器结构的不同而不同，另外阻力的大小也随着使用时间的延长而加大。  三、减少对新鲜充气量的加热  四、减少排气系统的阻力  五、合理地选择配气相位 1.进气门迟关角2.进、排气门重叠角3.排气提前角4.配气相位的选择 1.进气门迟关角  2.进、排气门重叠角  3.排气提前角  4.配气相位的选择 ① 充气效率高，以保证发动机的动力性能。② 必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动机运行可靠。③ 合适的排气温度。④ 较小的换气损失，以保证发动机的经济性。 ① 充气效率高，以保证发动机的动力性能。  ② 必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热效率，使发动机运行可靠。  ③ 合适的排气温度。  ④ 较小的换气损失，以保证发动机的经济性。  第四节　汽油机稀薄燃烧技术 一、均质稀薄燃烧技术二、分层燃烧技术