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内燃机复习题 PAGE10 / NUMPAGES10 内燃机复习题 名词解释 理论循环：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。这种假想循环就称为发动机理论循环。 示功图：发动机气缸内部实际进行的工作循环是非常复杂的，要评定它们进行的完善程度必须借助于不同形式的示功器或发动机数据采集系统，通过它们来观察或记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得结果即为P-V示功图。 指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。 有效指标：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。 指示热效率：指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率：有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。 升功率：是在标定状况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。 比质量：是发动机的净质量m与它所发出的额定功率P之比。 发动机强化系数：发动机平均有效压力Pme与活塞平均速度Um的乘积称为强化系数。 机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。 发动机热平衡：指给出燃料燃烧的总热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。 气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。 换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。 泵气损失：对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。 充量：充量即充气量，它表示进入发动机气缸内新鲜气体的质量。 充量系数：充量系数是评价发动机换气过程完善程度的指标，是每一个循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。 残余废气系数：残余废气系数是指每一个循环气缸内的残留废气质量与新鲜空气之比。 进气惯性效应：利用进气管内高速流动的气体惯性增加充量的效应，称为惯性效应。 进气波动效应：进气开始时，活塞下行使气缸内和进气门座口处产生一定的真空度，形成负压波，它以膨胀波的形式沿进气管以（a-u）的传播速度向进气口端传播（a为声速，u为气流速度）。当膨胀波到达开口端时，又从开口端向气缸方向反射回压缩波，其传播速度为（a+u）。这种进气压力波动称为进气波动效应。 发动机特性:发动机特性是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用状况的变化而变化的关系。 发动机工况:发动机工况就是指发动机实际运行的工作状况，简称为发动机工况。 汽油机的负荷特性：当汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度时，有效燃油消耗率和每小时燃油消耗量随负荷的变化关系，就称为发动机的负荷特性。 柴油机的负荷特性：当柴油机保持某一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量时，be和B随负荷的变化关系称为柴油机的负荷特性。 发动机的负荷特性：当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。 速度特性：发动机固定油量调节机构的位置，其性能指标随转速变化的规律称为发动机的速度特性。 转矩适应系数：发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应系数。 转速适应系数：发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值称为转速适应系数。 调速率：调速器的好坏通常用调速率来评定，分为稳定调速率和瞬时调速率。 ISO功率：在制造厂试验台的运转工况下，按制造厂规定调整或修正到标准基准状况下所测得的功率。 使用功率：在发动机使用的环境和运转工况下所发出的功率。 超负荷功率:在规定的环境状况下，按持续功率运行后立即根据使用情况以一定的使用持续时间和使用频次，按照每12h运行1h的运行条件，可以允许发动机发出的功率。 油量限定功率:在对应于发动机用途的规定时期内，在规定的转速和环境状况下，限定发动机油量，使其功率不能再超出时所能发出的功率。 持续功率:在制造厂规定的正常的维护保养周期内，在规定的转速和环境状况下，按照制造厂的规定，进行维护保养，发动机能够持续发出的功率。 二、填空题， 1、从示功图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段压缩、燃烧、膨胀、以及进气、排气等过程中的压力变