项目一气缸工作压力的检测与技术方案.ppt

AUTO 任务1：检修曲柄连杆机构(机体组） 教学要点 相关知识概述 检测过程演示 学生实践 项目评价 小结 教学内容 重点：四程汽油发动机工作过程; 气缸压力不良的原因及检测方法. 难点：气缸压力的检测与分析. 1．四行程汽油机总体构造 (1)二大机构 ①曲柄连杆机构：将气体压力转变为机械转矩. 气缸体曲轴箱组：气缸体、气缸盖、气门室罩盖、油底壳 曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 ②配气机构：定时开闭进排气门实现换气. 气门组：气门、气门座、气门导管、气门弹簧 气门传动组：气门挺柱、气门摇臂 气门驱动组：正时齿轮、正时带（链）、凸轮轴 (2)五大系统 ①燃料供给系统：提供一定数量和浓度的混合气 ②润滑系统：润滑机械摩擦表面 ③冷却系统：使发动机在适宜的温度下工作 ④点火系统：按时点燃气缸内的混合气 ⑤起动系统：使发动机由静止状态过渡到工作状态 2．四行程汽油发动机工作过程 发动机是能量转换机器：将燃料化学能转变机械能。 能量转变经过四个过程：进气、压缩、做功、排气。 （1）进气过程 曲轴旋转 进气门开启 排气门关闭 活塞下行 气缸内产生真空 （2）压缩过程 曲轴旋转 进、排气门关闭 活塞上行 气缸压力上升 （该压力最大值 即为检测压力， 其反映气缸 的密封性） 气缸压缩压力不良影响发动机使用性能。 （3）作功过程 曲轴旋转 进排气门仍关闭 点火塞点火 气缸内混合气燃烧 气缸内压力急剧升高 推动活塞下行 推动曲轴旋转 （4）排气过程 曲轴旋转 进气门关闭 排气门打开 活塞上行 废气排出 进气、压缩、做功、排气四个过程构成了发动机一个工作循，工作循环不断重复，使发动机能够连续运转。 工作中若气缸压缩压力不足会影响发动机使用性能：动力性、经济性下降。 气缸压缩压力异常主要原因有： 气缸压缩压力检测结果 可能原因 某一气缸压力过低 气缸、活塞、活塞环磨损过大 活塞环对口、卡死、断裂 进排气门密封性不良、气门间隙过小、气门弹簧损坏 气缸垫损坏不密封 相邻两缸压力过低 两缸相邻处的气缸垫损坏窜气 全部或多数气缸压力过低 气缸盖下平面翘曲 气缸压力过高 燃烧室内积炭过多造成燃烧室容积变小 三、 气缸压力检测过程 1．准备工作 2．作业任务单 气缸压力检测任务工单如下表： 班级 姓名 学号 日期 3．任务实施 气缸压力测量: 将姓名、班级、学号填写作业单上；查阅资料填写发动机型号、标准缸压。 （1）检测蓄电池电量正常（指针有绿色区域） 注意极性不能接错！ 测量时间不能超过3~5S！ （2）启动发动机运转至正常工作温度（80~95℃）； （3）关闭点火开关； （4）拔下点火线圈插头、拔下油泵继电器； （5）拆下空气滤清器； 变速器手柄置于P或N档、拉起手制动！ （6）拆除全部火花塞； （7）安装气缸压力表； （8）踩下油门踏板，使节气门至全开位置。 （9）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上； 保证压力表与火花塞孔可靠密封。 （10）用起动机带动曲轴旋转3-5S，指针稳定后读数，将读数填入作业单。 发动机型号:L3 气缸压力检测标准值 12MPA 第一次检测值 第二次检测值 平均检测值 与标准值差 第一缸 11.9MPA 第二缸 第三缸 第四缸 检测结果评价 （11）按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次，实测值为两次检测的平均值。 （12）按上述步骤，依次检测各个气缸，并记录数据 （13）检测结果分析 汽油机要求检测值不得低于标准值的20%， 各缸之间的压力差：汽油机不得超过5%， 1．学生分组，选一个为组长。 2．组内成员分工如下： 现场指挥（１人） 检修（２人） 查找资料 填写工单 （１个） 检修作业评价 （１人） 3．学生实施任务操作。 4．对检测结果分析评价。 5．整理、清结工作场地。 本结主要讲述了四行程发动机的工作过程。 发动机气缸压力的检测方法。 作业 1．气缸压力异常原因有哪些？ 2．简述气缸压力的检测步骤？ AUTO 任务1：检修曲柄连杆机构(机体组）