11-7直升機的飛行原理.doc

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11-7直升機的飛行原理.doc

CH11 飛行原理簡介 前言 關於飛行,Discovery 頻道節目中,提到過一句非常貼切的形容詞:「飛機發展的速度可能比飛機本身的速度還要快」。在短短一個世紀中,飛行器的進步,可說超越了絕大多數人類的想像。不要說五十年的差距,在二十世紀中,任何一個十年的發展,其成果都可以叫人感到不可思議。回顧萊特兄弟的第一次飛行長度,甚至比一架波音747-400 型客機的長度還要短;航空器的升限、速度、續航力、酬載能力,在在都展現了人類的高超工藝水準。但是即使是能在空中作出不可思議動作的蘇愷Su-27型戰機、或者是以驚人效率運送人員與貨物的波音747-400 型機,其基本的原理,距離一個世紀以前人類第一次正式踏入飛行的領域開始,可說完全相同。 現今在世界上,可說有無數的飛機在世界的任一個角落發揮他的性能,為人類提供各式各樣的運送協助,每天都有超過百萬架次的航空器在世界各地起降,這些從大到小、從快到慢、從商用到軍用的航空器,其實都完全符合幾個簡單的力學原理與定律。接下來,從最基本的力平衡,一直到飛機性能的展現,希望我的這篇文章,能夠帶給許多想要了解這一領域學問的新手,一個深入淺出的引領。 飛機基本構造 在認識基礎飛行原理之前,我們在這邊簡單的認識一下飛機的構造, 以及各構造的功能,讓讀者在接下來的文章中,能比較有概念的吸收。參 考下圖,我們來認識飛機。 1 機身:用以籌載旅客、貨品的空間。為了本節中各構造功能的說明,我們在這邊定義飛機的X、Y、Z 三軸,飛機的X 軸就是機身中心軸,位於水平面上;Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直之軸;Z軸則是與XY 平面(水平面)垂直之軸,也就是鉛直軸。 2 機翼:機翼是產生升力的來源,不同形式設計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。 3 襟翼:襟翼簡單的說就是向延伸而出的機翼,以液壓連桿構造控制其收放,襟翼可以完全以上述控制連桿收藏於機翼之內(上圖中飛機之襟翼即為收起狀態),也可以放出增加機翼面積。以下狀況下,飛機需要襟翼的輔助:「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時,希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數襟翼設計於機翼之後端,需要的時候,向後延伸放出,另有一些機種設計有前緣襟翼,使用時朝前方延伸而出。不館前緣或後緣襟翼,作用都是增加機翼的有效面積。 4 副翼:副翼都是兩邊機翼分開作動,一邊翹起、另一邊的就下壓,副翼可以對飛機的X 軸產生轉矩,這個轉矩可以驅使飛機以X 軸為中心轉動,改變飛機的坡度(飛機以X 軸為中心旋轉之角度)。當左側副翼往上、右側副翼往下轉動,左側副翼改變氣流往上,獲得往下的反作用力,右側副翼改變氣流往下,獲得往上的反作用力,這兩個力大小相等,方向相反,對飛機的作用總力為0,稱為力偶(一對大小鄉等方向相反作用在不同點上的力),這個力偶對飛機的X 軸提供轉動的力矩,在這個例子中,飛機將會以X 軸為中心,逆時鐘轉動(從後方觀察);反之,若是左側副翼往下轉動、右側副翼往上轉動,造成的力偶則是左側往上、右側往下,這個力偶造成的力矩可以推動飛機沿X 軸順時鐘轉動。 5 水平安定面:水平安定面是用來穩定飛機的俯仰(飛機以Y 軸為中心轉動的動作)狀態,沒有水平安面的飛機,將無法穩定的以固定角度直進。 6 升降舵:位置在水平安定面的後端,是一片可以上下改變角度的翼狀結構物,升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態。當升降舵的後端翹起,改變氣流往上,同時可以獲得往下的反作用力,這個力以Y軸為中心,造成一個讓飛機抬頭的力矩,機頭因此抬高;反之,當升降舵後端下垂,則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設計上,以整片水平安定面同時作為升降舵,但是由於其提供的功用不同因此分別討論。 7 垂直安定面:垂直安定面是用來穩定飛機的偏航(飛機以Z 軸為中心轉動的動作)狀態,沒有垂直安面的飛機,將無法穩定的以固定角度直進。 8 方向舵:位置在垂直安定面的後端,是一片可以左右改變角度的翼狀結構物,方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當方向舵的尾端向右轉動時,改變氣流往右會造成往左的反作用力,這個力對飛機的Z 軸產生一個力矩,讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉動(從上方觀察),飛機的機頭方向朝右方轉動;反之,當方向舵的尾端向左轉動,改變空氣往左,則可獲得往右的反作用力,造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉動。 9 發動機:作用就是提供飛機往前的推力,是飛機的動力核心。發動機的推力方向朝向機頭,與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是,近代的大型客機的發動機推力都很大,發動機的位置,對於飛機來說是非常重要的,因為不同位置的發動機,產生的推力對飛機來說會產生不同的力矩,發動機推力在飛機重心水平線以下,推力會對飛機產生一個抬頭的力矩,反之,裝置在飛機重心水平線以上的發動機(

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