项目二曲柄连杆机构程序总汇.docx

项目二 曲柄连杆机构 知识目标： 1.掌握曲柄连杆机构的作用和组成； 2.了解曲柄连杆机构的受力分析； 3.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配关系。 能力目标： 1.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法； 2.了解机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组常见故障的诊断的方法及步骤； 3.掌握曲柄连杆机构的装配与调整。 活动一 曲柄连杆机构概述 一、 曲柄连杆机构组成 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 (一)机体组 主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳等不动件。如图2-1(a)所示。 (二)活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等运动件。如图2-1(b）所示。 (三)曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等机件。如图2-1(b）所示。 (a)机体组 （b）活塞连杆组与曲轴飞轮组 图2-1 奥迪轿车发动机曲柄连杆机构组成 在发动机工作过程中，燃料燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。发动机产生的动力，大部分经曲轴后端的飞轮输出，还有一部分通过曲轴前端的齿轮和带轮驱动本机其他机构和系统。 二、 曲柄连杆机构受力分析 曲柄连杆机构工作条件十分恶劣。气缸内最高温度可达2500K以上，最高压力可达5-9MPa，最高转速可达4000-6000r／min，此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖和活塞组等)还将受到化学腐蚀，因此，曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和化学腐蚀的条件下工作的。同时，曲柄连杆机构在工作时作变速运动，受力情况相当复杂，有气体作用力、运动质量惯性力、旋转运动的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力等。 1．气体作用力 在发动机工作循环的每个行程中，气体作用力始终存在且不断变化。做功行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大。 在发动机工作循环的任何工作行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的，再加上连杆的左右摇摆，因而作用在活塞销和曲轴轴颈的表面以及二者的支撑表面上???压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。 2．往复惯性力 往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快轴承磨损；未被平衡的变化的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机振动。 3．离心力 物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力，离心力使连杆大头的轴承和轴颈受到又一附加载荷，增加了它们的变形和磨损。 4．摩擦力 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间都存在摩擦力。在曲柄连杆机构中，活塞、活塞环、气缸壁之间；曲轴、连杆轴承与轴颈之间都存在摩擦力，它是造成零件配合表面磨损的根源。 上述各种力作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。为保证发动机工作可靠，减少磨损，在结构上应采取相应措施。 活动二 机体组的构造与维修 机体是发动机的骨架和外壳，许多零部件和辅助系统的元件都安装在机体上。它是发动机的固定件，是发动机形状尺寸的主要决定因素。 机体组主要由气缸盖、气缸体、曲轴箱、气缸垫、油底壳和气缸套等不动件组成。 一、气缸体 （一）气缸体的结构 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体，如图2-2所示。 图2-2 气缸体 发动机缸体由GGV-40（蠕虫状石墨铸铁）制成，气缸间距为90mm(以前是88mm)。气缸孔壁采用紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺制造，这种工艺有助于增强耐磨性并减少初始阶段机油消耗。 气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。为了使气缸散热，在气缸的外面制有水套。气缸体的下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有曲轴主轴承座孔，有的发动机在气缸体上还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在气缸体侧壁上钻有润滑系主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。 气缸体有上下2个平面，上平面用来安装气缸盖，下平面用来安装油底壳。这2个平面也往往是气缸修理的加工基准，因此在拆装时应注意保护。气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 下曲轴箱也称油底壳，如图2-3所示。主要用于储存机油并密封曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。油底壳一般采用薄钢板