浅谈箱涵箱身预制装配施工工艺控制要点剖析.pptx

浅谈箱涵箱身预制装配施工工艺控制要点;摘要：; 京新国家高速（G7）甘肃段白疙瘩至明水高速公路是国家高速公路网的重要组成路段，是东北通达西北新疆的最便捷的高速公路通道。路线起点位于蒙甘交界处白疙瘩（K1808+000），顺接内蒙古境内临河至白疙瘩（蒙甘界）段路线终点，路线由东向西在戈壁滩中布设，经过两平川至马鬃山镇，设置马鬃山互通立交与S216线衔接，从马鬃山镇北侧约4km处过境后，继续向西经黄丘泉、盐池东、盐池到达明水边防派出所，设置明水互通立交与X244线衔接，路线继续向西布设至终点甘新交界处明水村（YK1942+488.202），顺接在建新疆内明水（甘新界）至哈密段路线起点。路线总体走向由东向西，建设里程134.407km，采用设计速度120km/h的双向四车道高速公路技术标准建设，路基宽度整体式为28m，分离式为13.75m，设计荷载为公路-I级。全线大中桥1496延米/16座，小桥585.18延米/32座，桥梁合计2081.18延米/48座，桥梁长度占路线总长1.5%；涵洞198道，通道桥34座，互通式立交2座，U型转弯2处，服务区2处（其中明水服务区预留），停车区3处，管理处1处，养护工区1处（含料场和拌合场）。 ; 该项目对于完善国家和区域高速公路网络，尽快实现京新高速的全线贯通，促进西部大开发、维护社会稳定和巩固国防具有重要意义，同时也有利于完善甘肃西部地区酒泉市的公路网结构，促进甘肃省的口岸建设和经济贸易发展。主要控制点：白疙瘩、两平川、马鬃镇、盐池、明水。 拟建白明高速项目位于新疆天山山脉的支脉喀儿里克山脉东延部分和甘肃北山山脉的马鬃山山地与河西走廊带北部戈壁滩连接区。由于本区处于干旱气候带内，物理风化作用强烈。在外力的长期作用下，形成了低山丘陵去基岩裸露，戈壁平原开阔平坦，碎石遍布，植被稀少，沟谷断流的荒、石漠地貌。该区气候为温带干旱型气候区，降水量小，蒸发量大，风多且大，冬季干冷，夏季炎热，四季变化明显，空气干燥，是典型的大陆性气候。 白明高速公路第二项目监理由甘肃恒科交通工程监理有限公司承担监理任务，合同段监理路线长23.45公里，监理两个施工标段BM03和 BM04两个合同段。;由于此项目构造物以涵洞为主，涵洞工程点多面广大，因此在初步设计阶段，结合当地施工制约因素，将预制装配式箱涵、常规盖板涵和钢波纹管涵进行了技术经济分析比较，推荐采用预制装配式箱涵。现将箱涵箱身预制装配施工工艺控制要点总结如下： 1、箱身施工 1．1台座制作 1.1.1箱涵预制台座在制作前必须对场地夯实处理，保证其坚固、稳定、不沉陷。底模顶面水平并铺设厚度不小于6mm的钢板。 图1-1箱涵底座示意图 ; 1.1.3为突出箱涵预制快速施工工艺，其预制方式优先考虑涵节竖向预制方案。 1.1.4白明项目箱涵净宽型号少（2m、3m、4m），但净高型号较多，制作台座时根据场地条件考虑，可采用用组合式台座（见图1-1箱涵台座示意图）。依据净宽、净高型号，台座制作3种，每种台座可施工3种净高的涵节。注意预留吊装孔。 1.2钢筋加工及安装 1.2.1钢筋加工采用数控弯曲机，确保钢筋尺寸的准确度采用定位架绑扎成型，成型后采用整体吊装的方式进行安装。定位架上要准确的标记构造钢筋的位置，确保钢筋安装位置准确并避免钢筋缺失。 1.2.3钢筋骨架安装时采用龙门吊或汽车吊一次性吊装入模，吊装过程中注意吊点的加强和吊点位置的控制，防止钢筋骨架变形。（见图1-2 钢筋骨架吊装） ; 图1-2 钢筋骨架吊装 1.2.4钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。绑扎用的铁丝丝头要向内侧弯，不得伸向混凝土保护层内。 1.2.5钢筋安装时应与模板间准确定位，保护层采用专门制作的定型产品即混凝土垫块进行支垫，混凝土垫块与模板接触面面积尽可能小。垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，布设数量不少于3个/m2。垫块与钢筋应绑扎牢固，绑扎的丝头不得进入混凝土保护层内。 ; 1.2.5钢筋安装时应与模板间准确定位，保护层采用专门制作的定型产品即混凝土垫块进行支垫，混凝土垫块与模板接触面面积尽可能小。垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，布设数量不少于3个/m2。垫块与钢筋应绑扎牢固，绑扎的丝头不得进入混凝土保护层内。 1.2.7钢筋加工要求 钢筋加工及安装应符合表1- 1、1-2要求。 ;; 1.3模板制作安装 1.3.1模板采用整体钢模，其具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受施工过程中所产生的各种荷载。模板背面应设置主肋和次肋作为支撑梁，起到加强模板的整体刚度。模板厚度不小于6mm。 1.3.2由于台座为组合式结