《鹿特丹规则》下承运人责任制度及对我国立法借鉴.docVIP

谨以此论文献给我最亲爱的父母老师和同学们 ------------------张解铃 万方数据 独  创  声  明  本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他 人 已 经 发 表 或 撰 写 过 的 研 究 成 果 ， 也 不 包 含 未 获 得 （注：如没有其他需要特别声明的，本栏可空）或其他教育机构的学位或证书使 用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示谢意。  学位论文作者签名：张解铃  签字日期：  2014 年  6 月  9 日  --------------------------------------------------------------------- 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，并同意以下 事项： 1、学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许 论文被查阅和借阅。 2、学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权清华大学“中 国学术期刊(光盘版)电子杂志社”用于出版和编入 CNKI《中国知识资源总库》， 授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》。 （保密的学位论文在解密后适用本授权书）  学位论文作者签名：张解铃  导师签字：马炎秋  签字日期：2014 年  6 月 9  日  签字日期： 2014 年 6 月 9 日  万方数据 《鹿特丹规则》下承运人责任制度及对我国立法的借鉴 《鹿特丹规则》下承运人责任制度及对我国立法的借鉴  摘  要  多式联运是无缝化供应链发展的核心，联合国制定的《全部或部分海上国际 货物运输合同公约》 下文简称《鹿特丹规则》）是目前第一部调整多式联运的海 运公约，也是最新的国际统一海事立法成果。新规则是现行海运制度的发展和完 善，分析新规则的制定背景和承运人责任基础的条款并对新规则进行解读，通过 与现行的三大国际海运公约和我国《海商法》的比较，指出适用《鹿特丹规则》 可能产生的新问题。 论文分五个部分，第一部分综述《鹿特丹规则》的产生背景和一些新变化， 突出比较了《鹿特丹规则》与《海牙规则》、《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》 在适用范围的差别，新规则不仅仅局限在海运区段，还扩展到了包含海运的多式 联运整体，这个变化对海运公约的发展带来了极其深远的影响。 第二部分，承运人义务主要集中在适航义务和管货义务的增加，并比较了《鹿 特丹规则》和其他海运规则的举证责任分配。 第三部分，重点分析了《鹿特丹规则》下承运人的责任期间和归责原则。 鹿 特丹规则》实行的是网状责任制度，造成法律适用存在冲突的可能性，本文运用 案例说明分别适用我国《海商法》和《鹿特丹规则》在的不同规定下，产生的法 律适用混乱问题。另外《鹿特丹规则》免责事由和举证责任的变化，体现了承运 人和托运人双方利益的再平衡，符合时代和科技的发展要求。 第四部分，说明了《鹿特丹规则》承运人责任限制不仅是数额的增加，还有 赔偿责任主体也进一步细化与扩大。新规则将《汉堡规则》中的实际承运人概念 进一步细化发展出了海运履约方，《鹿特丹规则》责任主体的重新设计，不仅在 权利义务上更加具体、实用并增强了可操作性。 第五部分，分析《鹿特丹规则》的自身特点和我国航运业的发展现状，对比 学者对待加入《鹿特丹规则》的不同态度，综合应用管理学上的 SWOT 分析方法， 谈论我国现阶段是否应该批准公约。结合前四个部分全面分析《鹿特丹规则》下 承运人责任制度对我国的影响，提出完善立法的建议，指出新规则中值得借鉴的 部分和目前尚不适合借鉴的部分。最后分析《鹿特丹规则》对我国保险业、港口 经营人的影响，提出综合应对策略。《鹿特丹规则》代表了未来多式联运和国际 1 万方数据 《鹿特丹规则》下承运人责任制度及对我国立法的借鉴 供应链的发展方向，无论是否加入《鹿特丹规则》，我国都应该参考公约的规定， 对我国现行海商立法进行修改与完善，并改善我国海事司法环境，全面有效的保 护我国多式联运承运人的利益。 关键词：《鹿特丹规则》 承运人责任 责任基础 责任限制 《海商法》完善 2 万方数据 《鹿特丹规则》下承运人责任制度及对我国立法的借鉴 The Carrier’s Liability in the Rotterdam Rules and its Effect to China’s Maritime Transport Legislation Abstract Multimodal tra