自主维修-无线送受话器缺陷改善.doc

南京地铁运营分公司 无线车载台送受话器的改善 ——通号中心的现场自主维修 1、南京地下铁道有限责任公司运营分公司是负责南京地铁运营工作的实体，主要包括运、列车运行、控制监督、员工培训及设备的等。根据产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度的要求，实行总经理负责制，设客运部、车辆部、物资设施部、计划财务部、人力资源部、技术部、安全保卫部、办公室（党政合署），各部门分工协作，全面公司的运营和管理工作。 维修方式 单价 可维修的话柄数量 购买原厂备件替换 1000元 35套 使用金属垫片改造卡口 3元 11666套 开模具生产新的话柄底座 5元 500套 由上表可以看出，采用金属垫片改造损坏卡口的方案可以大幅度得降低维修成本，若该方案无法满足需求，可采取开模生产新底座的方案，该方案相比购买原厂备件也可降低维修的成本。 员工素养提升分析 自主维修若能实现，备件问题就不再存在，而且可以自由得控制生产的周期，确保既不浪费物资材料，又能保证现场的需求。此外可以让员工获得很大的成就感，培养他们的动手能力。 综合评价 综上所述，自主维修在保证安全性的前提下，能够大幅得降低成本，提升员工素质，满足现场需要，经通号中心研究讨论决定，车载台送受话器的自主维修工作可以开展。 自主维修组织的实施 组织架构 组长：负责确认方案的可行性，提出改进要求，并对进度做全面的控制； 副组长：协助组长工作，对现场进行及时知道，把握改进的工艺； 技术支持组：协助组长、副组长的工作，结合系统功能对改进的流程、工艺进行全面的支持； 技术实施组：组织实施各项改进措施，不断试验满足需要的自主维修方式。 实施过程 2.1 故障影响分析 由于车载台送受话器的卡口故障会导致可能出现列车在行驶过程中产生震动，由于卡口损坏导致无线送受话器无法固定牢固，最终导致用户无法使用的情况。这种问题导致的最坏结果就是行调在发送紧急调度命令时，因送受话器震动导致部分车载台无法正常接收调度通话,影响应急响应。 2.2 原因分析 正常状态下，行调向司机喊话，无线车载喇叭会有声音发出，司机可提起送受话器进行通话。司机向行调喊话，提起送受话器后，无线二次开发液晶屏上提示“ PTT通话”，可使用话柄进行呼叫，此时的无线喇叭是没有声音的。卡口损坏后，因无法固定，列车行驶产生震动，送受话器处于偏离状态也就是司机向行调喊话的状态，只能用话柄通话，喇叭没有声音，所以司机无法关注到行调的通话。 2.3 采取措施 在备件价格较高的情况下，首先要求技术实施组将已损坏的话柄进行梳理，挑出其中可以使用的部件重新组装，满足现场的需求。此外还可采取如下的方式来满足现场的需求。 2.3.1 购买原厂备件替换 每套话柄需1000元，可直接进行替换，相应及时但成本较高。 2.3.2 开模具生产话柄底座进行替换 由于列车上的安装孔已开，因此必须使用尺寸匹配的底座。已和相关的模具厂联系并确认开模单价为3万元左右，之后每套底座的单价为5元。底座到位后可拆卸已损坏送受话器内的EADS芯片内嵌在新的底座上。本方案开模的工具要求较高，尺寸不匹配则会出现无法安装在列车上或无法安装芯片的问题。 2.3.3使用金属垫片改造卡口 将已损坏的话柄底座打开，将挂钩处打孔，之后将白铁片进行修整使之与原有的卡口尺寸相当，并用弹簧片进行固定。最后对金属垫片的表面进行防割处理，并喷漆防锈，做到美观安全耐用的目的。目前已对损坏的11个底座进行了上述的处理，并在列车上使用良好。 图：4剪切所需材料 图5：设计折弯的宽度 图6：设计折弯的角度 图7：成型的卡口 图8：批量制作 图9：防锈处理 图10：喷洒防锈漆 图11：准备打孔 图12：电钻打孔 图13：打孔后背面图 图14：打孔后正面图 图：15防割处理卡扣 图16：安装 图17：批量安装 图18：设备应用  图19：兄弟中心给予好评 2.3.4 此项工作落实后也得到了兄弟中心的充分肯定，并在使用过程中不断的给予改善建议。 注意事项 在制作工程中需要注意垫片的尺寸匹配和工艺，不能出现过于紧固或松动导致使用不便，尽量做到外观和使用手感和原厂的话柄相同。 结论和展望 车载台送受话器的自主维修可以说获得了成功，可以以极低的代价获得和原厂话柄相同的功能，工班员工获得了极大的成就感，培养了他们以公司为家的工作态度。 通号中心无线工班 2009年7月15日 5 组长：吴国兴 副组长：陈康 技术支持组：杨忠、李玉斌、汪曙明、张亦然、成锦 技术实施组：王涛、杨剑、张欣、黄雯、顾璟晟、陆静