第04章汽车配件的采购管理.ppt

五、刹车片 五、刹车片 假冒刹车片模具做工粗糙，使摩擦材料透过金属板裸露在外，缩短使用寿命，容易剥落。 纯牌刹车片模具做工细致，质量好。与摩擦材料接触牢固，不易剥落。 六、正时皮带 纯正件：无明显气味，制造工艺精良，匹配精度高，抗疲劳性能强 假冒件：制造材料及工艺粗糙，有一股臭胶味，匹配精度差 七、大灯 汽配市场上假冒轿车灯相当多，使得部分消费者受骗上当，可用一个简单的方法识别大灯芯：将灯芯放入有水的容器中，过十几分钟看有无水进入灯芯内，如果有，则为假冒伪劣产品。另外，从外观上看，正品表面光洁，角度准，而假冒品表面粗糙，不易安装。 4.5 汽车配件的验收 4.5.1 汽车配件的检验 4.5.1.2 用简单技术手段鉴别汽车配件 (1) 经验法。 (2) 敲击法。 (3) 比较法。 1) 看表面硬度是否达标。 2) 看结合部位是否平整。 3) 看几何尺寸有无变形。 4) 看总成部件有无缺件。 5) 看转动部件是否灵活。 6) 看装配记号是否清晰。 7) 看胶接零件有无松动。 8) 看配合表面有无磨损。 (4) 测量法。 1．经验法 1)表面硬度是否达标。 配件表面硬度都有规定的要求，在征得厂家同意后，可用钢锯条的断茬去试划(注意试划时不要划伤工作面)。 划时打滑无划痕的，说明硬度高； 划后稍有浅痕的说明硬度较高； 划后有明显划痕的说明硬度低。 抵抗变形或损伤的能力 2)结合部位是否平整。 零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损，影响零件使用，选购和检验时要特别注意。 3)几何尺寸有无变形。 有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。 检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲。 选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前，观察其是否翘曲。 选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲； 无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。 选购各类衬垫时，也应注意检查其几何尺寸及形状。 4)总成部件有无缺件。 正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。 一些总成件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作，甚至报废。 5)转动部件是否灵活。 在检验机油泵等转动部件时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞。 检验滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。 若转动零件发卡、转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形。 6)装配记号是否清晰。 为保证配合件的装配关系符合技术要求，有一些零件，如正时齿轮表面均刻有装配记号。 若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配带来很大的困难，甚至装错。 7)接合零件有无松动。 由两个或两个以上的零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象。 如油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的； 离合器从动毂与钢片是铆接结合的； 摩擦片与钢片是铆接或胶接的； 纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的； 电器设备是焊接而成的。 检验时，若发现松动应予以调换。 8)配合表面有无磨损。 配合零件表面有磨损痕迹，或涂漆配件拨开表面油漆后发现旧漆，则多为旧件翻新。 当表面磨损、烧蚀，橡胶材料变质时在目测看不清楚的情况下，可借助放大镜观察。 2．敲击法 判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹、用铆钉连接的零件有无松动以及轴承合金与钢片的结合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。 如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好； 如果发出的声音沙哑，可以判定零件有裂纹、松动或结合不良。 浸油锤击是一种探测零件隐蔽裂纹最简便的方法。检查时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉(滑石粉或石灰)，然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件有裂纹，通过振动会使浸入裂纹的油渍溅出，裂纹处的白粉呈现黄色油迹，便可看出裂纹所在。 3．比较法 用标准零件与被检零件做比较，从中鉴别被检零件的技术状况。 例如气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧等，可以用被检弹簧与同型号的标准弹簧(最好用纯正部品，即正厂件)比较长短，即可判断被检弹簧是否符合要求。 4．测量法 1)检查结合平面的翘曲。采取平板或钢直尺作基准，将其放置在工作面上，然后用塞尺测量被测件与基准面之间的间隙。检查时应按照纵向、横向、斜向等各方向测量，以确定变形量。如图1—1所示。 2)检查轴类零件 ①检查弯曲。将轴两端用V型架水平支承，用百分表触针抵在中间轴颈上，转动轴一周，表针摆差的最大值反映了轴弯曲程度(摆差的1／2即为实际弯曲度)。如图1—2所示。 ②测量曲轴轴颈尺寸的误差，如图1—3所示。一般用外径千分尺测量，除测量外径，还需测量其圆度和圆柱度。测量时，先在轴颈