车载逆变电源设计-开题报告.docVIP

PAGE  中 北 大 学 毕业设计开题报告 学 生 姓 名：学 号：学 院、系：信息与通信学院电气工程系专 业：电气工程及其自动化设 计 题 目：车载逆变电源设计指导教师: 2013 年 3 月 12 日 毕 业 设 计 开 题 报 告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文 献 综 述 1车载逆变电源课题的背景 车载逆变电源实质就是一款电源转换设备，它可以实现汽车发动机或汽车电瓶上的12V低压直流电到220V/50HZ交流电的转化,从而实现给一般的电器设备供电。车载逆变系统的使用方法十分简单,直接将车载逆变器的输入端与汽车的蓄电池或点烟器电压输出端连接起来,就可以供给一般的日常电子产品使用,给人们的生活带来了极大的便利。它是常用的车用汽车电子用品，可应用于各个行业领域。但由于是一款车载便携式设备,因此对这款设备提出了很高的要求。一方面是从空间角度提出了要求,这款逆变器是在密闭一个容器里安置,而汽车由于装载了其它电器设备,提供的容积是十分有限的。一方面是从安全性角度提出了要求,由于是一款直接使用的电源设备,因此要求这款设备能够保证系统很高的安全可靠性。还有路况不好的情况下会出现剧烈晃动和振动、通风情况不好等条件的限制使得普通的逆变电源无法应用在车辆上面，所以车载逆变电源在此基础上产生了。 2车载逆变电源的发展现状 在上世纪五十年代中期到八十年代初期，由于逆变技术没有发展成熟，逆变电源的形式是采用“柴油发电机+工频变压器”的简单模式，由于采用工频变压器，这种车载逆变电源体积大，发热量大、效率低且噪音大。在上世纪七十年代末，半导体器件性能有了很大的提高，如可关断晶闸管GTO、电力晶体管GTR及其模块都逐渐由理论走向了实用，同时由于电力电子技术与微电子技术得发展，产生了多种高频化的全控器件，如功率场效应晶体管、绝缘栅极晶体管IGBT[1]。这些高速开关器件的出现极大的促进了车载逆变电源技术的发展，SPWM技术也因此得以应用到车载逆变电源领域，使得车载逆变电源的输出效率有了很大的提高，同时磁性元件的发展使得高频变压器的制造成为可能，车载逆变电源所用的变压器体积也可以大大减小，发热量也大大降低。车载逆变电源开始往高频化和轻量化发展。但这一时期的车载逆变电源均采用模拟控制，模拟控制存在着许多固有的缺点：作为车载电源的柴油发电机组绝大部分设备陈旧，采用的是七、八十年代以分立元件为基础的模拟控制系统，这类电源系统存在着：分立元件有温漂，易老化；适应环境能力有限；电源系统调节性能较差，维护工作量大等诸多问题[3]。因此到了上世纪八十年代末九十年代初，高性能的单片机和数字信号处理器开始出现。在国外开始有人将这些处理器引入车载逆变电源领域，开始数字车载逆变电源的研究，实现SPWM调制技术的软件化，并将各种先进的数字控制方法应用到车载逆变电源上，使得车载逆变电源的输出波形质量和可靠性得到进一步提高，其设计也更为灵活。 目前,市场上低功率的车载逆变器按照输出波形来划分,一般可分为方波、准正弦波及正弦波输出三种[12]。输出方波的逆变电源具有线路简单，成本较低等优点，但输出电压瞬变特性及过载能力差，对带电感性负载有限制。准正弦波输出的电源指的是输出为220V/50HZ的非正弦交流电,它的优点是电路结构较为简单,效率可以达到很高级别。但缺点也十分明显,其一,它输出电压中含有大量的谐波分量；其二,它的带负载能力也比较差，不能给感性负载供电,因此具有很大的局限性；其三,这类逆变器对汽车电器的寿命有较大影响。输出正弦波的电源在这方面，都较前两种车载逆变电源有很大的进步，输出电压波形质量好,对电器设备的使用寿命影响很小。 3国内车载逆变电源研究存在问题 现代逆变电源以其高集成度、高性能比的外围电路、最佳的性能指标等显著优点而受到青睐，可以说逆变电源从问世以来就引起了国内外电源界的普遍关注。随着逆变电源技术的不断完善，逆变电源已经广泛地应用于计算机、电子设备、仪器仪表、通信设备和家用电器中。但目前，国内一些已经形成一定规模的专业电源生产厂商尚把研究重点放在一些利润相对较大的大电流、大功率的电源设备上，专业制造逆变电源的整机厂则把主要的研发力量放在大型电力设备上。小型车载逆变电源主要由一些中小型厂家在生产，因为技术力量不足和研究开发的投入不多，因而整体技术较为落后，制造工艺粗糙，体积过大、转换效率低下、价格相对过高。如果从国外引进高控制性能指标的电源系统(主要是基于单片机的控制系统或自主开发的专业芯片控制系统)，价格昂贵[6]，并且受到部分国家的技术保护，无法引进最新的技术产品。因此，立足于自主研发我们自己的车载电源是具有深远意义的。 4发展趋势