交通调查与浅析.pptVIP

*;;*;*;*;第四节 交通量、速度、密度调查;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;常用的抽样方法;*;（2）顺序抽样——系统抽样 方法：是在总体中以一定间隔的方式（即“每逢第几”的方式），选定相应单位作为样本的抽样方法。 （上海） 特点：样本分布较好，总体估计值容易计算。;*;（4）整群抽样法 方法：整群抽样是先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，随机选择群体作为抽样样本，调查样本群中的所有单元。 特点：此法优点是组织简单，缺点是样本代表性差。 例如：交通调查中应用相当普遍，根据住宅区的不同将住户分群。 ;（5）多阶段抽样法 方法：采取两个或多个连续阶段抽取样本的一种不等概率抽样。 特点：样本分布集中，节省时间和费用。调查组织复杂，总体估计值的计算复杂。 例如，在进行全国旅行动态调查之类的大规模调查时，可以采用这种多阶段抽样法，首先抽出调查对象的市、镇、村，然后从中抽出调查的区，最后再抽出住户。;调查精度与样本量;1、抽样调查的误差 （1）随机误差 随机误差是由于样本与总体之间的随机差异导致的，它存在于所有取样过程中，是无法避免的，这种类型的误差不会影响估计参数的均值。 （2）系统误差 是在总体定义或选择取样方法、调查过程、数据整理汇总等过程中产生的。 系统误差和随机误差区别： 一是:系统误差影响估计参数均值，从而可能对调查结果产生更严重的歪曲。 二是:随机误差是不可避免的(它仅能通过增加样本的数量来减少)，而系统误差却可以在取样设计和数据收集的各个不同阶段来消减。 ;2、样本量的确定;*;*;（2）参考国内外的经验确定; 国内部分城市居民出行调查抽样率;*;交通规划与交通土建;对于土建工程师而言，需要理解和掌握交通规划的相关知识。 例如：在设计一条公路时，首先需要知道公路等级（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路），而公路等级的确定的主要判断依据是功能和设计交通量，这些是在公路网规划里要研究和考虑的，需要从系统和城市的角度分析，因为任何一条路都不是孤立存在的，服务于城市的公路有多条，且等级不同，相互间配合和协调构成网络； 而在确定了公路等级之后，就可以根据等级明确相应的技术指标，然后进行下一步的选线、平纵横设计、土方量设计、概预算等工作。 ;;第五节　交通调查的新方法;一、先进的问卷调查方法 1、利用Internet的问卷调查 2、揭示喜好RP(Revealed Preference)数据调查 3、表明喜好SP（Stated Preference）数据调查;2、揭示喜好(Revealed Preference)调查 调查出行者的实际行动，用其实际行动揭示自己的喜好，即实际观测或直接选择数据调查（如通过实际观测得到乘坐地铁、公交的比例）。 ;3、表明喜好(Stated Preference)调查;SP方法的效果 个体对备选方案选择的可信度，即当实际情况出现时他们能真正选择表明的方案。从七十年代的经验来看效果并不太好，在许多研究中，预测和实际选择间的偏差很大。 如Ortuzar(1980)声称只有一半人真正选择他们表明的方案。 ;二、道路交通流的自动调查技术;*;远程交通微波传感器（RTMS）应用实例;*;2.光电检测器 ;光电检测器实例;*;4、超声波检测器 ;*;三、基于移动通信体的交通调查技术;优点： 不需要维持管理费用； ?容易数据化; ?位置精度高 缺点： 难于对公共交通用户实施调查; 有盲区; ?普及??低； ?全样调查困难;2. 移动通信设备动态数据获取(PHS);?不需要维持管理费用； ?数据获取容易； ?可以收集连续数据； ?可以获取公交车内的用户数据； ?位置精度高； ?普及率高、容易抽样。;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*