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北京交通大学土建学院轨道工程课程设计路基上无缝线路课程设计 指导老师： 学号：姓名： 班级： 日期：2013年6月30日 路基上无缝线路课程设计 概论 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）和预留轨缝是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握铁路轨道的基本理论。 1.设计任务 1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。 5）通过计算，确定预留轨缝大小。 6）给出路基上无缝线路结构设计方案。 2.设计目的和意义 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。 无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。 3.设计理论依据 无缝线路中和轨温计算的主要思路如图： 图中揭示了该无缝线路设计的主要思路。中和??温应根据当地的轨温条件（）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。应根据无缝线路的设计原则来确定。 无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温和升稳幅度） 强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[]： 式中： ——钢轨动弯应力（Mpa），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章； ——钢轨温度应力（Mpa）； ——钢轨附加应力（Mpa），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等；本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取； ——钢轨允许应力。 因此允许的降温幅度可由下式计算： 式中： ——钢轨动弯应力（Mpa），取拉应力计算值。 根据稳定性条件确定允许的升温幅度 根据稳定性计算求得的允许温度压力后，可计算出允许的升温幅度： 式中： —— 附加压力，本设计可取为零（N）。 ——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”。 最后，与强度确定的允许升温幅度比较，取最小值。 中和轨温确定 根据图，中和轨温计算如下： 预留轨缝的确定 符号与下标表示：1――长轨， 2――短轨， λ′――夏天伸长量，λ″――冬天缩短量 长轨和短轨间：λ1′＋λ2′≤Δ≤δ0－（λ1″＋λ2″） 短轨和短轨间：2λ2′≤Δ≤δ0－2λ2″ 设计参数 基本参数选取如下： 钢轨屈服强度s457MPa标准轨长度取25m钢轨允许应力[]352Mpa附加压力本设计可取为0（N）轨枕间距钢轨附加应力（Mpa）10MPa路基填料沙粘土设计锁定轨温修正值Δtk5 钢轨支座刚度D检算钢轨301000（N/cm）变形曲线弦长L4m检算轨下基础720000（N/cm）允许未被平衡超高Δh75cm曲线最小半径R900m钢的弹性模量E2.1×105Mpa机车类型东风11内燃机车钢轨的线膨胀系数α11.8×10-6/℃设计最大速度Vmax128km/h.接头阻力PH490KN相邻标准轨间预留轨缝ag18mm 具体参数如下各表： 取正线轨道类型如下：（见《轨道工程》-绪论） 项目单位重型运营 条件年通过总质量Mt25～50列车设计最高速度km/h160轨 道 结 构钢轨Kg/m60混凝 土枕型号-----Ⅲ铺枕根数根/km1667沙粘土路基双 层表层道砟cm25底层道砟20 2、钢轨断面尺寸特征如下： （见《轨道》- 表2.1，P25） 钢轨类型kg/m60