电控汽油发动机-空气供给系统浅析.ppt

汽 车 电 控 技 术----空气供给系统;电控燃油喷射系统的组成;;按进气量的测量方式分类 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） 绝对压力测量方式 又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差 采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。;;(2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） 采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速??算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。 测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。;;空气供给系统;一.进气总管和进气歧管 喷射方式不同，进气管结构不同，要有利于消除进气脉动和改善各缸进气分配均匀，以及有利于提高进气效率。 多点喷射：进气总管的形状，容积需专门设计，每缸有单独歧管 单点喷射：与化油器类似。; 空气流量计（MAF） 1、作用 空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 ;2、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（MAF）、 卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、 热线式空气流量传感器（MAF）、 热膜式空气流量传感器（MAF）。 ;翼板式空气流量计的内部构造;翼板式空气流量传感器翼板部分;翼板式空气流量传感器的电位计部分;卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志400）;卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 ?根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。;卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式）;卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜）;卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式）;;4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。;(1)万用表检查 ①元件检测：脱开空气流量计插头，用万用表测量流量计内进气温度传感器端子THA和E1之间的电阻。0℃时约4-7kΩ；20℃时约2-3kΩ ；60℃时约0.4-0.7kΩ 。 ②在线检测：检查进气温度传感器的信号电压。20℃时信号电压为2.5-3.4V；60℃时为0．2-1．0V。 当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机电脑。检测如下： *打开点火开关，发动机不起动。测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4．5-5．5V。发动机运转时，输出电压应为2-4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECU。如不正常，转下一步。 *检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为4．5-5．5v。若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。;(2)示波器检测 热膜式空气流量计在空气流量增大时仅频率随之改变，而卡门涡旋式空气流量计在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也改变，所以检测卡门涡旋式空气流量计的信号时，波形图就显得十分重要。 起动发动机，试验不同转速时的情况，观察波形：在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状、脉冲宽度等几个关键方面参数都是相同的；在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量计能产生稳定频率。 在大多数情况下，波形的振幅应该满5V，同时波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应一致，如图7—23所示。;1、热线式空气流量传感器正面图;;;;3、热线式空气流量传感器的工作原理;热线式空气流量计的工作原理如图所示，在进气管道中放置热线电阻RH，当空气流过热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。热线周围通过的空气质量流量越大，被带走的热量将增加。热线式空气流量计是利用热线与空气之间的这种热传递现象进行空气质量流量测量的。其工作原理是将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路