摩托车车把宽度及车把套角度.docVIP

日本汽车标准 JASO T102-84  PAGE 4 摩托车方向把宽度及方向把握把角度 1 范围 本标准规定了摩托车的方向把宽度及方向把握把角度。踏板式摩托车、组合式摩托车、轻便式摩托车及越野摩托车的电机驱动循环并未包含在本标准中。 2 用途 本标准规定了方向把宽度与方向把握把角度之间的关系，以降低驾驶员疲劳，并使乘坐位置更加舒适，便于做出快速响应动作。 3 定义 本标准使用的主要术语定义如下。 (1) 摩托车垂直面 将摩托车放置在直线前进的位置上时与摩托车纵向面(1)成直角的垂直面。(见图1) 注(1)：本术语符合JASO T801。 (2) 角度θ 包含方向把握把中心线的垂直面与摩托车垂直面构成的夹角。(见图1) (3) 点“G” 方向把握把有效部分上表面的中心点。(见图1) (4) 宽度“D” 左右方向把握把点G之间的距离。 4 方向把宽度与方向把握把角度的范围 方向把宽度“D”和方向把握把角度θ应在图2所示的“A”范围内。 图1 点G 摩托车纵向面 摩托车垂直面 点G 详图A 点G 详图A 摩托车纵向面 摩托车垂直面 点G 备注：L是方向把握把有效部分的长度。 图2 方向把握把角度θ 方向把握把宽度D(mm) JASO T102-84摩托车方向把宽度及方向把握把角度的说明 引言 随着摩托车的普及和多样化，一些摩托车车主开始使用“变形方向把”，这使转向变得异常而且困难，同时极大地削弱了转向特性及稳定性。这一发展使人们担心会发生更多的摩托车事故，从而适当的方向把宽度及方向把握把角度标准在1975年3月28日诞生。 自从1983年在JASO标准的系统评审中对密切相关的JASO T003进行了修订以来，还对本标准进行了修订。 主要修订点 (1) 对方向把握把点进行了审查，以保持与其他标准的一致性。点“G”是方向把握把有效部分上表面的中心点，已代替了作为摩托车正中面最接近点的点“b”。 (2) 检查方向把握把点的同时，还审查了方向把宽度。 1 范围 无论本标准是否适用于踏板式摩托车、组合式摩托车、轻便式摩托车和越野摩托车的电机驱动循环，都要提经讨论， 但由于下列原因要从本标准中删除： (1) 踏板式、组合式和轻便式摩托车的电机驱动循环：在未来的摩托车设计中预计会采用各种新概念，特别是小型车辆。除本标准的规定外，可设计乘坐位置、方向把宽度及方向把握把角度的具体规格。因此，本标准不包括踏板式摩托车、组合式摩托车和轻便式摩托车的电机驱动循环、 (2) 越野摩托车：摩托车的用途非常广泛，一些设计用于在除《道路交通法》规定的街道和道路之外的地面上的乘坐。该摩托车应区别于道路摩托车。为此，越野摩托车不包括在本标准中。 2 标准化目的 摩托车乘坐位置通过JASO T003实现标准化。现在，如果根据方向把宽度规定了方向把握把角度，这两个标准就相互补充，以实现各个标准的最大应用。 3 方向把宽度及方向把握把角度的范围 角度θ和宽度D之间存在相互关系。宽度D符合JASO T003标准，而且在这方面，本标准中规定了角度θ的范围。