铁路线路的平面和纵断面技巧.pptVIP

线 路;铁路线路是机车和车辆运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构 1、铁路勘测设计 新建设或改建铁路的工程量、投资量很大、技术复杂、牵涉面广，因此在建筑铁路前，必须进行深入细致的调查研究和勘测工作，从若干方案中选出最优方案。;铁路建设划分为3个阶段： （1）前期工作 方案研究。初测和初步设计 （2）基本建设 定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收投产 （3）投资效果反馈 铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。 ;2、铁路等级和技术标准;（2）铁路技术标准 技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 根据铁路能力确定上述标准，不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响;铁路线路分类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路 站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路 ;段管线是指机务、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路 特别用途线是指安全线和避难线 ;二、铁路线路的平面和纵断面;1、铁路线路的平面及平面图;列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时由于外轨长于内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产生了曲线阻力。 曲线阻力大小可用公式计算：;工程中，必须根据铁路所允许的最高运行速度选择曲线半径，一般取50、100m的整数倍;直线;ρ=∞; ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。;（3）铁路线路平面图;;2、铁路线路的纵断面及纵断面图;列车在坡道上运行时，会受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力;（2）限制坡度;如果在坡道上又有曲线，那么坡道阻力和曲线阻力之和，不能大于该区段规定的限制坡度值 限制坡度小，列车重量可以增加，运力大，费用就低；但限制坡度过小，不容易适应地面的天然起伏，在地形变化很大的地段，工程量增大，造价提高。 在地形障碍显著而集中的地段，采用标准限制坡度有困难或工程造价太高时，允许采用大于限制坡度的加力牵引坡度 加力牵引坡度指在大于限制坡度的地段，为了统一全区段的列车重量标准，保证必要的线路通过能力，而进行多机车牵引的坡度 ;变坡点;（3）铁路线路纵断面图;;3、线路标志;公里标、半公里标 ;曲线标 ;圆曲线和缓和曲线始终点标 ;坡度标 ;桥梁标 ;此外还有一些标志 管界标 在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称 ;信号标志主要有 警冲标 设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。;站界标 ;预告标 ;引导员接车地点标 ;司机鸣笛标 ;接触网终点标 ;作业标 ;减速地点标;桥梁减速信号牌