第2章CO2制冷技术资料.pptVIP

第2章 CO2制冷技术 ;2.1 前言 CO2在二十世纪初曾经广泛地应用于空调及 船舶的制冷系统中，直到二十世纪中期，在船舶制 冷系统中仍占统治地位。CO2的缺点是在工作温度 下的压力特别高（常温下达到8MPa），这样就使得 在当时的技术条件下，设备非常庞大笨重。自从出 现了热力学性能优越的CFCS制冷剂，CO2基本上退 出了制冷界。 ; ;2.2 CO2制冷工质的性质 CO2适用于蒸发温度为-40～10℃的各种常规制冷系统中，如汽车空调、船舱空调，以及高温热泵热水、干燥系统中的制冷工质。;与CFCS相比，使用CO2 作制冷剂有如下的优缺点： 优点： ① 来源广泛，容易获取（可直接从自然环境中获得或从工业废气中获得），价格低廉； ② 不燃烧，不爆炸，无毒，无刺激性，环境性能优良； ③ 维护简单，无需循环利用，操作运行的费用也较低；;④ 化学稳定性好，对常用材料没有腐蚀性。不过CO2与水混合时呈弱酸性，可腐蚀碳钢等普通金属，但不腐蚀不锈钢和铜类金属。当输送的CO2比较干燥（含水率小于8ppm）时，可采用普通的碳素钢； ⑤ 高的工作压力使得压缩机吸气比容较小，单位容积制冷量大，有利于减小装置体积。流动和传热性能提高，减少了管道和热交换器的尺寸，从而使系统非常紧凑； ;;缺点： ① 不能维持生命，如果浓度过高，会引起人的呼吸器官的损害，甚至窒息死亡； ② 高的临界压力和低的临界温度； CO2临界温度为Tc=31.1℃ ，临界压力为Pc=7.3MPa 水的临界温度为374℃，临界压力为22MPa ③ 无论亚临界循环还是跨临界循环，CO2制冷系统的运行压力都将高于传统的制冷空调系统，给系统及部件的设计带来许多难度； ④ 现阶段CO2制冷系统的效率还相对较低。;;2.3 CO2制冷循环 （1） 亚临界制冷循环 （1-2-3-4-1）;（2） 跨临界制冷循环 （1-2‘-3’-4‘-1） ;（3） 超临界循环（1“-2”-3“-4”-1“） ;2.4 CO2跨临界循环的研究和应用 ? （1）应用在汽车空调系统中 ;2 CO2制冷技术;2 CO2制冷技术;2 CO2制冷技术;（3） 在复叠式制冷系统中的应用 在该制冷系统中，CO2用作低压级制冷剂，高压级则用 NH3或R134a作制冷剂，CO2循环在亚临???条件下运行。与其 他低压制冷剂比，CO2的粘度很小，传热性能良好，因为利 用潜热，其制冷能力相当大。目前欧洲已将此系统安装于超 市中，据调查表明运行情况在技术上是可行的。 ;2.5 几种典型的CO2制冷循环 （1）带回热器的跨临界CO2制冷循环 ;（2）带膨胀机的跨临界CO2制冷循环 ;（3）复叠式CO2制冷循环 ;2.6 CO2制冷系统中关键设备研究进展 (1)制冷压缩机 衡量压缩机工作性能的主要指标有指示效率和容积效率。压缩机的指示效率和容积效率主要与气阀和气腔的压力损失、气体泄漏、气体与气缸传热等因素有关。 CO2压缩机的压力损失对指示效率的影响，比普通制冷压缩机小得多。 CO2压缩机内的压力损失，对于压缩过程耗功和容积性能的影响相当小。 ;2 CO2制冷技术;(2) 换热器 1)气体冷却器 由于CO2工作在超临界状态下，压力高，且出口温度独立于出口压力，因此允许有较大的压降。CO2具有良好的传热性能，所以制冷剂侧一般设计成较大的流量密度[600～1200kg/（m2·s）]，且采用较小的管径，因小管径也有助于承受高压。 ;2)蒸发器 CO2蒸发器的工作压力为3.5～7.0MPa。该压力是传统制冷剂压力的10倍左右，与气体冷却器一样，蒸发器也朝着管径越来越小、流量密度越来越大、表面传热系数越来越大的过程发展。 ;1.冷藏运输方式 目前使用的主要有机械冷藏和冷板冷藏。 机械冷藏即利用氟里昂为工质的蒸汽压缩式制冷， 属于相变制冷范畴。 压缩机与汽车共用一台发动机时，车体较轻， 但压缩机的制冷能力与车行速度有关，车速低时， 制冷能力小，通常用 40 公里/小时的速度设计制冷 机的制冷能力。;冷板冷藏：依靠冷冻板所蓄之冷量将厢内温度维持 在所需温度范围之内。蓄冷板中装有预先冻结成固 体的低温共晶溶液，外界传入车厢的热量被蓄冷板 中的共晶溶液吸收，共晶溶液由固态转变为液态。 常用的低温共晶溶液有乙二醇、丙二醇的水溶液及 氯化钙、氯化钠的水溶液。共晶溶液的成分不同， 其共晶点也不同。根据冷藏汽车所需要的低温来选 择合适的共晶溶液。一般说来，共晶溶液的共晶点 应比车厢规定的温度低 2 ~ 3℃。;2. CO2应用于