汽车启动原理.docVIP

打开钥匙门的时候启动机启动机的组成;直流电动机,控制装置,传动机构驾驶员打开启动开关,电流从蓄电池到电磁开关,电磁开关中的吸拉线圈,保位线圈产生磁力拉动活动铁心向前推动拨叉,拨叉的另一端搏动驱动齿轮与飞轮接触.与此同时铁心上有个接触盘通过活动铁心的运动,接通了蓄电池与直流电动机的电路,使直流电动机高速旋转,并通过传动机构带动飞轮旋转.启动结束时,活动铁心,驱动齿轮都在回位弹簧的作用下回到起始位置还是减速的好 简单的说因为减速的起动机是先把甩轮甩出和齿圈齿合后在转动启动发动机 这样就节省了甩轮和齿圈的磨损和打齿跑空现象，普通的就是启动后甩轮就是转 又废起动机 又废齿圈 噪音还大 带动发动机发动机就是将热能装换为动能的装置 汽油在汽缸内燃烧也可以说是爆炸 推动活塞 活塞带动曲轴曲轴连接飞轮 飞轮连接离合器离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质 液力偶合器 ，或是用磁力传动 电磁离合器 来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器 简称为摩擦离合器 。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求：  1 保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。  2 能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。  3 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。  4 具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。  5 压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。  6 操纵省力，维修保养方便。离合器连接变速箱，然后踏下离合时切断变速箱手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。变速器是法国雷诺 Ranault 发明的。 和传动的连接，挂档时变速箱进入一档。 慢松离合，发动机的动力逐渐传送给传动装置1.两个或更多的齿轮互相联贯在一起组成的系统.　　2.是指汽车上的一系列齿转将发动机产生的动力传导到车轮.　　传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。　　一.传动系统概说 　　传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。 　　对于前置后驱的汽车来说，发动机发出的转矩依次经过离合器、变速箱、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后车轮，所以后轮又称为驱动轮。驱动轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，并因此而使地面对驱动轮产生一个向前的反作用力，这个反作用力就是汽车的驱动力。汽车的前轮与传动系一般没有动力上的直接联系，因此称为从动轮。 　　传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。 　　二.传动系的布置型式 　　机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为： 　　1.前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 　　这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。　　2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 　　在大型