第一章铁路运输设备第二节铁路车站分析.ppt

一.单向一级三场横列式编组站布置图 (三)布置图分析 2.缺点 (4)顺驼峰方向本务机走行距离长 无峰下机走线，顺峰方向机车出入段需绕行驼峰牵出线或尾部牵出线（3.0km），走行距离长。 (5)无改编折角直通列车接发不顺畅。 从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。 * DMIS 调度指挥管理信息系统 Dispatching Management Information System TDCS 列车调度指挥系统 Train Dispatching Command System TDCS 兼有两类系统的特点 管理信息系统：重点在于信息管理 控制系统：重点在于实时性 四、铁路列车调度指挥系统（TDCS） 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为DMIS工程。 …… 2003年底：在京沪全线全面实现了DMIS功能，全线100多个车站全部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日志等功能。 2004年：基本上形成了铁道部、铁路局高度指挥中心和四大干线（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。 2005年：根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS（铁路列车调度指挥系统）。 * 为适应现行的调度管理体制，TDCS采用三层网络体系结构，此三层结构为： 第一层 铁道部调度指挥中心 第二层 铁路局调度指挥中心 第三层 车站及基层信息采集系统 同时有无线车次号自动输入和校核系统 下图为本系统结构示意图 铁道部 TDCS 调度大厅 兰州局TDCS调度大厅 车站车务终端 * * * * 五、调度集中设备（CTC） * 第二节 铁路车站 一、中间站 1、中间站的作用 提高铁路通过能力 保证行车安全 更好地为工农业生产和人民生活服务 * 2、中间站的作业 中间站的主要作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。 3、中间站设备 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重点大小而设置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。 下图为单线和复线铁路中间站布置图。 单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 横列式布置图优点：占地少、投资少、设备集中、管理方便。 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。 1 区段站的作业与设备 区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。 二、区段站 （1）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下： ①客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。 ②货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 ③运转作业： A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。 B 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。 ④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。 由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大